近一點再靜一點 名爵ZS NVH試驗室參觀

在2016廣州車展全球首發的名爵ZS近日來動作很多，我們陸續地解析了它的外觀/內飾、發動機以及底盤，並且試駕過，逐漸揭開它一層層神秘的面紗。上汽也似乎想在它上市之前將它最完整的一面展示出來。近日又邀請了我們前往去他們實驗室看看，他們在NVH上又做了哪些工作。

靜音性在汽車行業的專業術語叫NVH性能，即振動雜訊性能，指駕乘員感受到的雜訊（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness），是涉及汽車振動雜訊控制及乘坐舒適性的研究方向。通俗地講，就是要汽車開起來雜訊低、振動小、沒有令人不悅的雜音。

但將聲音全部隔絕是不現實也是不對的，駕駛者也需要通過一定聲響來判斷車況，更別提令人著迷的引擎的轟鳴聲浪。所以既要確保雜訊做到足夠的「靜」，又要保證發動機聲、按鍵聲、關門聲做到有品「質」感，這就需要工程師在其中進行合適的平衡。

此次參觀一共分為四個部分，分別是整車密封試驗室、結構動力學試驗室、車上零部件結構以及全消-混響試驗室。

在整車密封試驗室里，名爵ZS將拿來和合資品牌的車型進行比較。工程師研究其優點，並且觀察哪些地方做得不足，能夠進行改善。在我們參觀的過程中，工程師為我們展示了研究成果：先將車窗全部緊閉住，車內形成日常密閉的空間，然後在車窗上開一大一小兩個孔；大孔用來進氣，小孔用來出氣；接著用中間密封測試的儀器，通過進氣孔向里灌入恆壓空氣，然後在出氣孔測得車的泄露量。

泄露值的高低決定了車內的密封性，即外界聲音傳到車內的難易程度，密封性越好的減少外部噪音就越厲害。根據現場的試驗結果我們可以看到，合資品牌的這款車型泄露值為95.9CFM，而名爵ZS為56.5CFM，降低了約40%。這樣的氣密性設計，能夠有效隔絕風雜訊透過未經密封處理的孔洞或間隙進入車內，提高駕駛品質感。

看完了密封試驗室，我們又來到了結構動力學試驗室。在這裡擺放著名爵ZS的車身框架。車身像人體的骨架一樣，是連接各個部件的主要載體，重要性不言而喻。而在各個部件運動的過程中，相互之間的振動是不可避免的，這個試驗室就是工程師研究各個部分能否減小這種振動，提高車內的乘坐舒適性。

在車上我們能夠看到許多關於NVH的細節。例如在備胎處，橡膠墊採用了空心、表面不規則的造型，這樣可以減小行駛過程中車體與備胎之間的碰撞振動。在車頂位置多加橫樑進行固定，讓整車更加穩固；在C柱的周圍，部件的連接位置我們也能看到許多阻尼墊。這對減小振動也產生了積極的作用。不過要做到全覆蓋是比較困難的，一個是重量的控制，另一個是成本的控制。