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2021/12/25
相信大家今天的朋友圈都被別人家的「朋友圈」刷了屏，而且還是發生在市值3000億的騰訊大佬馬化騰朋友圈的故事。
一慣低調沉穩的馬化騰居然為了摩拜和ofo的投資人互懟了起來......
原因是由於ofo 的投資人朱嘯虎在朋友圈分享了篇文章，內容說 ofo 的活躍用戶和用戶增速遠遠超過了摩拜，於是兩人根據究竟摩拜和ofo誰是行業老大這條導火索展開了一場火藥味十足的爭辯。中間話題延伸到智能與非智能的討論，結尾是雙方要求看數據說話，並分別丟下一句「去街頭看一看」「堆一堆啞終端誰不會？」
眾所周知，騰訊對摩拜的支持力度很大。今年2月，摩拜腳踏車首批入駐微信「小程序」，用戶可以通過「掃一掃」直接掃碼解鎖用車；3月，摩拜腳踏車全面接入微信，入駐微信錢包「九宮格」，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。這也許就是馬化騰力挺摩拜的行業地位——「從微信支付看摩拜高一倍多」的原因之一。
而在朱嘯虎看來，共享腳踏車流量大，入口效應明顯，具有廣闊的市場前景。與此同時，經常有人問朱嘯虎，ofo和摩拜兩家未來會不會合併？他最新的回答是，合併不是投資人今年關注的焦點，焦點是先清場。
原因很簡單，互聯網行業的窗口期只有半年，共享腳踏車行業後面進場的玩家已經沒什麼機會了。接下來，小的共享腳踏車企業會越來越艱難，因為資本只關注行業前兩名，前幾天停止提供服務的「悟空腳踏車」就是最好的例子，上線僅5個月就宣布停運，90%的車都已找不到，成為行業首家徹底退出的企業，同時讓火熱的共享腳踏車市場暫時冷卻下來，而新的一輪洗牌又將開始...
延伸閱讀：互聯網品牌官5月21日推送的文章
《共享腳踏車已死！》
2016年下半年開始，共享腳踏車迅速席捲了北上廣深等一線城市，因為解決了城市出行「最後一公里」的問題，以摩拜、ofo為首的創業公司也被資本看重。
據不完全統計，共享腳踏車領域的融資金額已達70億人民幣，瘋狂的資本背後是瘋狂的造車和擴張，行業變得非常躁動。
在這過程中，腳踏車本身變成了燒錢引流量的工具，共享出行的意義已死！
這是一場沒有回頭路的殊死搏鬥，而現在行業泡沫已經出現，但問題是最終的贏家能收穫到勝利的果實嗎？
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昂貴的資本遊戲，
共享腳踏車成「麻煩製造者」
我曾一度以為共享腳踏車市場就看摩拜和ofo一決雌雄，然後IPO，沒想到行業壁壘過低，新玩家不斷湧現。
為了搶佔市場，他們進行了瘋狂的燒錢補貼，我一個朋友的摩拜賬戶，光領的紅包就夠他免費騎行到8月份了。可以想見，共享腳踏車的補貼到了什麼程度。
這不禁讓人聯想到當初的網約車大戰。
但是，不同於輕資產的網約車，共享腳踏車的車輛生產和維護成本那是實實在在的，現在的共享腳踏車更像是重資產的資本遊戲。
按照正常的邏輯，重資產的企業應該儘力保護好自己的產品，想辦法降低運維成本。
然而，本該是重要資產的腳踏車卻幾乎無任何監管，被隨意放置在街頭巷尾影響市容，腳踏車被破壞、偷盜的現象非常嚴重。
但共享腳踏車企業似乎更熱衷於搶佔地盤，投放更多的腳踏車，至於腳踏車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律了。
學者黃鑫給共享腳踏車取了個外號叫做「巨嬰腳踏車」，他評價說：「共享腳踏車這種靠全社會替自己分擔責任來減少運營成本的方式，顯然是在製造社會矛盾。更多的亂停亂放的腳踏車就意味著更多的『麻煩製造者』。」
▲北京八王墳東公車站（圖片來源見水印）
但是資本必然帶來擴張，而隨著投放量的不斷增大，後期還有兩塊開支會更更加明顯。一是維修成本，二是營銷成本。
更嚴峻的是，從共享腳踏車密集的融資來看，燒錢的速度已經越來越快了。
而資本不計代價進入的前提，是從腳踏車市場的發展潛力、商業模型上找到支撐，但在當下市場亂局之中，企業已經被資本綁架，泡沫已經顯現。
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失控的市場爭奪，泡沫已經顯現
從4月份開始，這股席捲大半個的腳踏車浪潮刮到了農村。
4月5日寧波一市鎮開始試水共享腳踏車進村莊；5月4日，成都一腳踏車品牌已經將共享腳踏車開進了成都的郊縣農村；還有大批玩家也打算落地農村共享腳踏車。
有媒體評價說，這代表農村人玩轉共享腳踏車的時代已經到來。
但在我看來，這意味著共享腳踏車的死亡倒計時來臨！
根據騰訊科技的報道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的腳踏車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。
然而，根據分析機構的調研，400多個城市中，用氣候、地形因素排除后，真正適合投放共享腳踏車的很可能只有100多個。
而廣大的農村地區，很顯然是不需要共享腳踏車的。
而且在投放模式上，應該是先小規模投放，然後根據運營數據逐漸變多；但現在共享腳踏車企業普遍將這個探索過程大為縮短。
但是在這種情況下，他們依舊在炒作三四線市場，甚至農村市場，這反映了資本的高度焦慮。
這種焦慮是很正常的，投資越來越大，競爭對手卻越來越多，特別是以小鳴腳踏車、mobike、Hellobike為代表的企業，它們都是從二三線城市起家，如今已經站穩腳跟。
這種焦慮很可能還與季節有關，很快就要到多雨的夏季，那些鐵質的車架必然會銹跡斑斑，成為城市垃圾；而到了冬天，騎行的人必然會大幅度減少，那些生鏽了車到了明年開春，最終會迎來換車潮。這時候如果市場還沒分出勝負，成本壓力會讓資本崩潰的。
所以，幾乎每個企業都在燒錢補貼和吸引用戶，想在短時間快速佔領完成圈地，然後逼死對手。
但是哪個共享腳踏車品牌背後沒有資本？
這是一場沒有回頭路的殊死搏鬥，資本除了加碼，似乎沒有任何辦法。
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資本的遊戲早該結束了！
首先，我們必須要明確的一點就是共享腳踏車是有市場，可以生存的，而生存的關鍵是能不能盈利。
我覺得特別好笑的一點就是，現在很多的互聯網創業都是不考慮盈利的，真正支撐企業的是風險投資，這簡直不可思議！
如果像摩拜創始人胡瑋煒在回答盈利模式時說的那樣，「失敗了，就當做公益」，我請求你，不如不要創業，這是典型的不負責任的創業者的思維！
然而，這卻是互聯網經濟最普遍的盈利模式，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最後如果運氣好就上市。
但是，沒有一個紮實的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。
如今的共享腳踏車也一樣，他們都把更多的精力放在了如何把數據做得更漂亮，吸引風投，而腳踏車本身，則只不過是燒錢引流量的工具。
而這就造成了共享腳踏車如今的現狀，給社會製造麻煩，而且看不到可持續發展的未來。
而尷尬的是，如果某家共享腳踏車公司打算走傳統模式，穩紮穩打地運營市場，它就很有可能被瘋狂的資本莊家所淘汰。
這不是共享腳踏車的問題，這是整個商業生態問題，是整個互聯網的問題，精明的商人們正在把一個又一個行業變成融資的平台，全然不顧這種模式對行業的傷害。
我希望這場共享腳踏車大戰最後的勝者，是用心做精細化運營，腳踏實地搞好用戶體驗，用心創新盈利模式的公司，而不是不知創業為何物的攪局者。
資本的遊戲早該結束了！
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