詭異！那些原因不明的特斯拉Model S起火事故

特斯拉電動車至今已經發生過很多次安全事故了，有些事故原因特斯拉也給出了自己的調查結果。在這些著火事故中，有些是高速行駛過程中受到外部異物碰撞發生著火爆炸(這類事故的原因比較容易理解，電池直接受到外部撞擊后著火爆炸，可以通過加裝防護板進行保護)、有些是充電過程著火(例如， 2016年1月挪威Model S，充電電流過大，通過更新軟體可以實現更加可控的充電電流)、有些是在試駕活動中著火(例如，2016年8月，法國，Model S 90D，被認為是人工緊固的連接器接觸不良造成，而這原本應該是用機器來緊固的)。

而另外一類特斯拉電動車的著火事故則看起來比較難以讓人理解：車子既沒有在充電、也沒有撞到外部異物，車子就靜靜的呆在原地，然後就眼睜睜的著火了。這裡有兩個案例。

第一個案例發生在2016年10月，英國約克郡，Model S 70，事發時，一名叫Philip Coats的車主把車子停好之後，也沒有充電，但是過了大約1小時，車主發現他的車子著火了。當地消防隊接到報警后把火滅了，慶幸的是電池沒有著火，但是大火幾乎把車子已經徹底損壞了，留下一幅殘骸(圖1)。由於該車仍然處於保修期，Philip Coats原以為特斯拉應該可以給他買單換車，但是特斯拉並沒有這樣做，特斯拉聲稱這起著火事故的原因很可能是由Philip Coats之前的一起交通事故引起的。以下是特斯拉就此著火事故的一份聲明。：

特斯拉委託了一家獨立調查機構來確認著火的原因。調查結果顯示：此次著火十之八九是由早些時候該車發生碰撞時造成的損傷引起的。我們正與客戶保險公司一起努力以確保客戶的損失能夠得到完全的補償。

圖1 2016年10月約克郡著火之後的Model S 70

聲明中提到的碰撞發生在此次著火事故的2個月之前。但是Philip Coates對當時那場碰撞事故有不同看法，他認為2個月前的所謂碰撞只是個小事故：當時車速大約10mph，前面的人突然無緣無故停了下來，但是配備Autopilot的車子並沒有及時自動停下來，前保險杠和前車蓋碰撞後有一些小的損傷(圖2)，碰撞後車子沒有現實任何警示信息，車子可以正常使用，所以Philip Coates就沒特別在意。車子被送到特斯拉授權商店進行了維修，一直到2016年9月23日才完成維修。然後就是在10月8日，車子著火了，燒成了圖1的殘骸。從發生碰撞事故到著火發生，中間過去了2個多月。最後，Philip Coates的保險公司在調查之後否認了特斯拉關於起火原因的聲明，但是保險公司還是按照保險條款如數賠償了Philip Cotes。

圖2 發生輕微碰撞后的Model S 70

由於在此次著火事故中，特斯拉認定是由2個月前的那起交通事故埋下的著火隱患，但是至於為什麼會這樣，特斯拉還沒有給出具體的解釋，也沒有對Philip Coates進行相應的賠償，好事的網友翻出了2013年Elon Musk在Tesla官網上一篇博客評論：

。。。為了強調我們電動車著火的低風險，我們的保修政策將會進行修改，以便保修能夠覆蓋著火造成的破壞，即使這個破壞是駕駛員自身錯誤造成的。除非是車主主動去破壞車子，否則所有損壞都會包括在保修中。。。

從實際情況來開，貌似2013年Elon Musk所說的關於著火的保修政策到目前為止並沒有被實施到位。

第二個比較類似的事故案例發生在2017年3月4日，地點在上海金橋超級充電站，當時Model S P85隻是停放在充電站旁邊，並沒有在充電，然後它就莫名其妙的自燃了，還捎帶連累了停在旁邊一輛Tesla(圖3)。剛開始的時候，跟現場照片顯示的一樣，特斯拉說該車著火時並沒有在充電。沒過多久，特斯拉重新發布了一個新的聲明，稱該車在早晨充電時，車主收到了「車輛錯誤vehicle error」的提示信息，並且車子終止了充電。然後車主把車子停放在一邊準備檢查，然後就在這時候，該車著火了。在這份最新聲明中，特斯拉認為充電站電壓的不穩定造成了充電樁高壓分配盒中一個感測器的故障，該感測器故障造成了早晨車主充電的停止。至於電壓為何不穩定，特斯拉認為是由於充電站擴建造成的(從6個充電樁擴建到12個充電樁)，額外增建的充電樁造成了現有充電樁的電壓不穩。那麼電壓不穩定、感測器故障如何跟後面的起火聯繫起來呢，我們還需要等特斯拉完成調查后給出聲明。

圖3 2017年3月上海金橋超級充電站著火

參考

https://www.tesla.com/blog/mission-tesla?redirect=no