Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
文丨小智
借著SUV熱潮，很多自主品牌都可以從中賺得盆滿缽滿。但是高度成熟的中級轎車市場，就鮮有自主品牌有實力分得一杯羹。
不論日系（凱美瑞、雅閣、天籟），還是德系（邁騰、帕薩特），還沒有哪個自主品牌能與之一戰。
但吉利博瑞是個例外，孤身在強手如林的中級轎車市場單打獨鬥並站穩腳跟，這本身就值得稱讚。雖然這款車一直被同事戲謔為國產「小總裁」。
從2015年上市，到今年小改款名為「新博瑞」，跟我一起來看看這新博瑞提升在哪？又有哪裡還不完滿……
1 ,提升一：整車更時尚
這裡說的時尚可不是fashion，而是更加與時俱進。
今年互聯網滲透生活中所有方面，就連汽車也沒能「躲過」。甭管實不實用，你不玩個「互聯網+」的概念，你都不好意思跟別人說自己是一線車企。
這點上新博瑞就很跟得上潮流——
車載4G無線WiFi，CarPlay手機映射，自帶智能行車記錄儀，手機App遠程控制，語音識別操控，當然還有更大的觸控屏幕……
總之，時下最流行的汽車智能「花樣兒」新博瑞上全有！不一定你每個都需要，但能不能搞出來可體現著吉利的技術實力，這可不能跌份兒！
2 ,提升二：整車更安全
畢竟吉利跟買回來的「白富美」沃爾沃相處了好些年，很多沃爾沃在安全領域的技術差不多也都摸清了。
因此在新博瑞身上，自然少不了各種主被動安全的提升：
概括下就是更多主動安全配置，更堅固的車身結構和更多的駕駛輔助。
相信以後沃爾沃有的，吉利汽車也會有！
3 ,提升三：動力和細節之處小提升
雖然前面的提升優化很誠意，但在「簡單粗暴」的國內消費者看來，動力沒提升那還叫啥改款啊？
對此，新博瑞自然是很「順應民意」——
新博瑞1.8T發動機經過改良，最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米。與前一代相比，功率提升了21馬力，扭矩提升了50牛·米，算是一個不小的進步了。
好了，啰嗦了這麼多，車好不好賬面上是看不出的，跟我開一次就知道了！
4 ,試駕體驗一：底盤比德系還要硬！
我本次試駕的是1.8T旗艦4G版。
畢竟只是小改款，一進車內，就發現「還是熟悉的味道，熟悉的配方」。但開起來就發現跟老款博瑞的底盤調校有明顯不同——
懸挂調的非常硬！是真的硬！
不管是路面的起伏，還是減速路障，每次顛簸都能清晰的傳到到在座每個人的臀部上。比素以硬懸挂著稱的德系大眾還要硬不少。
恍惚間甚至以為自己再開輛標軸的寶馬5系……
這樣硬質但又緊實的底盤調校，駕駛者會開的很過癮，但買來商務用估計後排的老闆不一定會開心。
我很驚訝作為自主品牌的新博越竟有這麼「運動化」甚至激進的底盤調校。但再多試駕一會，卻又發現新博瑞底盤的調校還略有瑕疵。
德系車懸挂較硬，但是硬的更有「韌勁兒」；可新博瑞的硬，就硬的有些「脆」。
有了德系調校的感覺，但就是感覺還差了點「精髓」。個中差別，只能各位自己親身體驗了。畢竟操控這個東西有點玄學……
至於加速和制動性能，1.8T的發動機要帶動接近1.7噸的車重，咱就彆強求百公里加速啥的。
新博瑞還是足夠輕巧，即走即停並不會拖泥帶水。
這主要歸功於自身優化減重，還有6AT變速箱速比更高，提速更快。
●寬大的車身尺寸（可以說同級出類拔萃）
●越級的NVH隔音性（越級的靜音性非常好）
●稍欠火候的底盤調教（個人喜好）
●越級的配置（配置上絕對秒殺合資）
●極高的性價比（11.98萬-17.98萬）
●不可點破的油耗（性價比都這麼高了就別在乎那點兒油錢了）
這就是吉利新博瑞！
5 ,寫在最後
在中級轎車領域，目前自主品牌里還真的只有博越能叫得上名號。
但面對SUV熱潮逐漸搶佔轎車份額，本田雅閣和豐田凱美瑞即將迎來全新換代，新博瑞估計要「少年多磨礪」。
當褪去了「最美車」的光環，就單從汽車本身來說，新博瑞能否與合資勁敵們一較高下呢？我相信憑藉著越級的優勢，新博瑞還是能闖出自己的一片天！
畢竟17萬多新博瑞頂配的價格，你只能買到丐中丐版的凱美瑞……
本文為作者原創，未經授權不得轉載
熱門推薦
留言回覆
