夏季要降胎壓？如何預防夏季車輛爆胎

夏季用車，最怕自燃與爆胎。自燃畢竟是少數，爆胎則不是，夏季里頻頻發生。就算是駕駛經驗豐富的「老司機」，對於「爆胎」也是心有餘悸。為降低爆胎概率，許多愛車人士在夏天時，將輪胎氣壓降低一點。理論上是行得通的，當輪胎溫度升高，熱脹冷縮，輪胎內的氣壓便會急劇上升，事先降低輪胎氣壓能減少輪胎承受的壓力。事實真是如此？「非常測試」馬上出動，通過實際路測，解開這一謎團。

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

測試方法：輪胎保持汽車主機廠建議值，在烈日下，持續不斷行駛。每隔一段時間，測量輪胎的氣壓數據，換算成輪胎氣壓的上升幅度，與輪胎能夠承受的上限做比較，進而判斷「爆胎」概率。我們不是隨機測量某一條胎的胎壓，而是四條胎的胎壓都一一測量。測試道路分城市和高速兩種。為讓測試更具代表性，我們特地選擇一套年限過兩年、里程超3萬公里的「舊胎」，而不是一套全新的輪胎。輪胎的型號是225/55 R17。

關於胎壓：不同車型，汽車主機廠建議胎壓會有不同。很多新手還在犯迷糊：我的正常車胎壓是多少？哪裡能查到？建議胎壓值通常可以在以下地方找到：車輛用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標籤，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋。

輪胎能夠承受的上限胎壓又是多少？包括米其林、韓泰、錦湖在內的輪胎企業的專家們告訴車天下君，胎壓在2.0~2.8bar之間，總體是安全帶。車天下君同時向通用、豐田、大眾等汽車主機廠求證，被告知，胎壓在建議胎壓值上下10%浮動是絕對安全的。

測試過程：不同路況下胎壓相近

「城市道路」環節，車天下君選擇在廣州大學城的外環進行。時間是下午2時，也是當天氣溫最高的時候，路面溫度為52℃。抵達廣州大學城之後，特地將車輛置於陰涼處半個小時，讓輪胎的溫度和胎壓回落到「冷啟動」的狀態。在「冷啟動」狀態下，先分別測量四條輪胎的胎壓，得到「初始」數據，隨後出發。

「城市道路」測試環節中，速度維持在60~80km/h之間，一方面是嚴格按照道速限速行駛，確保安全；另外一方面是為接近於日常上下班的行車狀態，以測得更準確的數值。每隔10分鐘，我們會駛入輔路，在允許停車的地方停車，分別測量四條輪胎的胎壓，做記錄。先後測量三次，之所以是測量三次，因為從第二次開始，輪胎氣壓便達到「工作胎壓」，不會隨著時間增加而繼續增加，甚至漸漸回落。

「城市道路」之後，緊跟著「高速公路」，「高速爆胎」是大夥最為擔心的。「高速公路」測試環節是以廣州大學城為起點，一路向南，經南沙港快速、虎門大橋、廣深高速，前往深圳福田。全程約135公里，試駕時間125分鐘。在高速上，車輛以最高限速行駛(100km/h~120km/h)。中途，在虎門大橋旁邊的加油站，停車測量輪胎氣壓。抵達目的地之後，再測量一次。

需要說明一點，整個測試環節，車輛並非是只有一個駕駛員的「空載」的狀態，而是乘坐三個成年人外加一位坐在兒童安全座椅上的嬰兒，行李廂里塞滿了行李——接近於「滿載」，這對輪胎提出更高的要求。

測試結果：城市開車不需刻意改變胎壓

測試的瀝青路面溫度高達52℃。但從測試結果可以看出，當車輛以60~80km/h的速度行駛10分鐘之後，輪胎氣壓基本達到「工作胎壓」，隨後便基本保持不變，沒有隨著行駛時間的增加而加大。輪胎氣壓平均值從「冷啟動」狀態的2.25BAR上升到「工作胎壓」的2.39BAR。「工作胎壓」出現在行駛20分鐘前後，為2.40BAR，浮動幅度多達9.1%，卻也低於10%的警戒線。行駛20分鐘再往後，輪胎氣壓基本維持不變，甚至逐漸回落，在2.38BAR~2.39BAR之間。

我們得出的結論是，夏季的高溫是會導致輪胎氣壓上升，但上升幅度是在輪胎能夠承受範圍之內。甚至於，上升之後的胎壓，都沒有超過10%的「絕對安全線」，更不用說2.8BAR的輪胎的上限。這一規律同樣適用於高速行駛，即便是連續的高速行駛，輪胎氣壓的增加遠遠也比想象中的要小，作為駕駛員，完全沒必要「自己嚇自己」。

測試之後，我們建議，夏季用車，無需因為夏季高溫而降低輪胎氣壓的標準值。當然，上述測試是在城市的瀝青公路上進行。特殊環境如沙漠，那又另當別論。真是不放心，要給輪胎降胎壓，那要滿足兩個條件：一是不要低於推薦值10%，二是不能激活胎壓報警器。事實上，無論夏季、冬季，都不要刻意去改變胎壓，保持在正常的範圍內就行。

溫馨貼士：如何預防夏季車輛爆胎

1.留意輪胎是否在「質保期」內。輪胎是橡膠製品，會隨著時間老化。

2.留意輪胎是否有破損，大部分的爆胎並不是因為胎壓過高，而是「內傷」導致。

3.盡量不要急加速、急剎車、急轉彎。高速狀態下急剎車，容易導致爆胎，駕車過程中盡量保持安全車距。

4.提醒一下，輪胎屬於消耗品，不在保險賠償之列。