從自由共享到良性共生 「小黃車們」還要跨過哪些坎？

如今在不少城市的街頭，停放路邊的小黃車、小橙車已不再新鮮。自去年下半年開始，共享腳踏車成為一種公共出行新時尚強勢進入公眾視野，現在，共享腳踏車、共享經濟等名詞正炙手可熱，成為業界、學界、公眾共同關注的話題。

以ofo小黃車和摩拜小橙車為代表的共享腳踏車的確在很大程度上方便了公眾出行，可以說打通了公共交通的最後一公里。同時簡單快捷的使用方式也讓通勤族們省心省力。正是這些優勢，共享腳踏車一問世，便迅速得到市場的積極反應。如今，不僅小黃車、小橙車遍布街頭，其他同類的品牌也迅速搶佔市場，以圖分羹。以北京為例，截至目前，已經進入北京市場的共享腳踏車品牌就已有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享等多家。

除去北京這樣的特大城市，共享腳踏車也在全國開始掀起擴張熱潮。目前，摩拜腳踏車已在24個城市運營，北京、上海、廣州、深圳、成都5個城市投放量均已超10萬輛。據ofo創始人兼CEO戴威介紹，ofo三個月內實現了218％的增長率。2017年ofo將投放上千萬輛車，計劃覆蓋國內上百個城市。此外，剛剛入場的酷騎腳踏車投放城市也已包括北京、天津、長沙、西安、太原、石家莊、鄭州等地。在北京，酷騎則避開城內的爭奪，把目標定位在了通州和順義城區，目前已在兩區投放了3萬輛左右的腳踏車。

從各個品牌不斷擴張的商業版圖看，共享腳踏車的市場預期良好。這一判斷，也得到了數據的佐證。《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，截至2016年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計今年這一數字將達到5000萬。無疑，用戶規模的攀升預示著市場需求的不斷釋放，也讓商家看到了行業盈利的可能。

然而與這種幾何式增長同步而來的還有不少問題，如偷盜、損毀小車現象，一些人給共享腳踏車上私鎖、亂塗亂噴漆，將腳踏車據為己有等等。

此外，隨著加入市場的品牌越來越多，投放到市場上的腳踏車數量也越來越多，目前在不少地方尤其人流量密集的區域，出現了腳踏車停放無序等現象，給城市管理者和公眾帶來一定困擾。近日，一組上海4000輛共享腳踏車擠爆「扣罰車輛」停車場的照片在網上刷屏，自然，上海不是特例。自去年底以來，包括南京在內的眾多城市都發生過共享腳踏車被城管部門清拖的情況。正如有評論稱，共享腳踏車不僅是公眾素質的「照妖鏡」，也是公共管理素質的「顯微鏡」。

一面是迅速擴張的市場格局，一面是諸多問題的併發，如何看待？正在參加全國兩會的交通運輸部部長李小鵬在3月5日的「部長通道」接受媒體採訪時給出答案：共享腳踏車是一種模式創新，應積極鼓勵支持。各地要因地制宜、因城施策，加強管理。政府要有作為，規範加強管理；企業要遵紀守法，改善服務；廣大使用者也要文明出行。

當前，共享腳踏車引發的共享經濟還在發酵。如何在共享邏輯下構建出更加共生、有序的市場格局，形成成熟、良性的行業規範，需要多方共同參與。