分時租賃虛火：單車盈利斷章取義，公司盈利不可思議

電動汽車觀察家

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導讀：如今熱點城市分時租賃玩家已經不少，甚至出現了和競爭對手貼身布點的情況，有時反倒把停車位租金炒高了。

忽如一夜春風來，分時租賃公司說快賺錢了。有的說公司整體盈利，有的說腳踏車盈利，《電動汽車觀察家》雖然支持電動汽車，支持共享經濟，但也不敢相信。有的企業說，部分月份實現或接近腳踏車盈利，如果數據可以證實，就算靠譜且有為，投資機構也許可以考慮投他們。

行業內部，電動汽車分時租賃運營條件在變好；行業外部，以前分時租賃被諸多質疑，如今被看作下一個千億美金乃至萬億美金的藍海。但是，電動汽車分時租賃這門生意本身還沒有本質變化，「盈利」的原因，怕是風起了，急著想飛。

羅蘭貝格預測分時租賃汽車保有量複合增長率可達 45%

風起了

最早在做分時租賃的公司，應該是杭州的車分享，早在2010年就開始運營，但用的是燃油車。

2013年，出現第一批電動汽車分時租賃公司，北京的易卡租車、杭州的微公交、上海的EVcard等幾家破空而出。但當時，不僅老百姓接受度低，投資界也不看好。如今，應該感謝滴滴、摩拜，以及共享充電寶等項目，全社會、投資界對共享經濟、共享出行已經非常接受，分時租賃也跟著沾了光。

EVcard

汽車分時租賃玩家越來越多，東北出現共享寶馬，北京街頭出現共享奧迪，車企、產業鏈其他企業、創業公司蜂擁而至。易微行（北京）科技有限公司董事長楊洋透露，光易微行的客戶在2017年7月底已經超過了320家。

分時租賃運營條件改善

大力發展新能源汽車產業也有數年，分時租賃運營的諸多條件更加成熟了。

首先，電動汽車產品性價比已經大幅提升，續航里程更長了，車價便宜多了。同樣都是小微型車，2013年售價七八萬甚至十餘萬，如今5萬元上下、適合分時租賃的車型多了好多。這直接幫助運營企業的日均車輛成本降低了幾十塊錢。

其次，政策環境變好，交通部和住建部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（全文見《電動汽車觀察家（evobserver）》今天第二條推文），表態「鼓勵分時租賃發展」。此前零星城市才有的停車位、充電支持，可能成為普遍現象。

第三，充電基礎設施大擴張。據充電聯盟統計，截至2017年7月，全國聯盟內企業（基本覆蓋全行業）有公共充電樁18萬個。2013年時，恐怕可用的樁不到1萬個。

第四，移動互聯網、數字通信技術進步。電動汽車分時租賃剛剛興起時，不少運營商都還要辦卡，網點還有值守，如今基本都實現了APP租還車、支付，無人值守等功能和體驗。

運營難題仍在求解

分時租賃這一新興業態，在從0到1的過程中，還有許多拼圖在尋找和拼接。成本和收益之間的鴻溝雖然在縮小，但是還遠未填平。

諮詢公司羅蘭貝格2017年4月曾發布《汽車分時租賃：如何在獲得成功？》研究報告，總結了分時租賃六大挑戰。我認為歸納的還不錯，但解讀不是很深入，借這個報告的六大挑戰，來說一下我觀察和徵詢來的現狀和趨勢。

挑戰1 符合地方政府要求

指的是部分城市對運營企業有經營許可，運營車輛實施牌照管控。比如，北京的運營類小客車每年就實施總量控制。北京2016年11月發布純電動租賃小客車指標，只有5個企業分享2000個指標。

一般而言，運營企業的經營許可並無太大障礙。在限制運營牌照配額的城市，一些新創運營企業通過收購存量牌照的形式運營，也有租用私人牌照來運營的擦邊球行為。在這些地方，牌照成為緊缺資源，接近權力的玩家容易獲得，抬高了市場進入門檻。

另外，滿足地方政府的要求還體現在，運營商得確保車輛停在不影響交通秩序的地方。這是很多人看好共享腳踏車，而不看好共享汽車的原因：為了去還車輛，往往還需要走遠路。

這對運營企業來講，解決方案就是把網點鋪得足夠多，縮短用戶為了借還車步行的距離。這意味著租大量車位的成本。他們的解決方案是盡量尋找便宜車位，或者一些有停車位的單位資源置換，比如一些賓館、購物中心。但是，如今熱點城市分時租賃玩家已經不少，甚至出現了和競爭對手貼身布點的情況，有時反倒把停車位租金炒高了。

不過，既然中央有了政策鼓勵分時租賃模式，地方政府就有很多手段幫助解決停車難題，包括設置專有停車位、補貼停車費等。分時租賃運營商的停車費用，有降低的可能。

挑戰2 尊重客戶的價值主張

這句裝腔作勢的話的意思是，找到客戶租車的場景。在這個問題上，八仙過海各顯神通。有的在大學校園布點，有的在科技城、金融圈布點；有的在核心區域，有的在郊區；有的在高鐵站附近，也有的在購物中心。

總體上，各家運營商在不同城市甚至不同城區，都在尋找合適的場景和服務模式。而且，即便有一個場景有賺錢的機會，換一個城市可能又不成立了。一位業內朋友甚至說，未來不會出現一統天下的電動汽車分時租賃運營商，更可能像計程車一樣，各個城市都有自己的計程車公司。

場景的選擇直接關聯運營效率，電動汽車分時租賃發展近四年，很多企業其實在做長租，根本沒有「分時」。不過，越來越多企業找到了合適場景，總體上運營效率是在提升的。

在互聯網創業語境里，「重資產」幾乎就等於壞生意，誰做誰傻。

電動汽車分時租賃，卻必然是重資產項目。即便在分時租賃企業的打樣階段，也必須有上百輛，即便是租車，也是一筆大投入，還有運營調度人員工資，停車位租金，車輛事故處理和維修等運營成本，都決定了分時租賃業務需要佔用大量資產。

首汽Gofun

寶駕租車創始人兼CEO李如彬告訴《電動汽車觀察家》，「電動汽車分時租賃本來就是重資產，這是行業的屬性。」但是，他介紹，解決手段也有很多，以車輛為例，沒有資金購買，可以租賃，也可以利用融資租賃的方式，但是只有一些好的公司能夠獲得融資租賃公司的親睞。

初始購車投資高，使得那些車企背景的分時租賃運營商優勢明顯。車價如何計入成本，就看車企想法。在補貼尚未退坡之時，中央地方補貼加起來距離造車的成本不大，一些車企只要把車銷售出去就能賺錢。賣給自己的分時租賃公司，最是方便。這也許可以解釋，為什麼新能源車企基本都有車輛運營公司。沒有背景的創業企業就只能在市場上尋找合適車型，不過由於採購量不大，並沒有很好的議價能力，只能期待電動汽車成本降低。

一度用車

不過，也有一些企業在尋求輕資產的方式。寶駕出行自己不買車租車去運營，只是為共享汽車企業提供技術服務、搭建出行平台。李如彬還介紹，甚至僅有幾輛車閑置的個人，也可以把自己的車放到平台上出租，就如同在淘寶開店一樣。

在購車、租車之外的運營成本的控制方面，考驗的是運營企業的機制設計、管理精細程度，還有規模效應，有一定的剛性，沒有捷徑可循。

挑戰4 出行市場同類產品競爭激烈，分時租賃出行率較低

指的是有捷運、公交、網約車、共享腳踏車等種出行方案，而且凡是公共交通範疇的，都有一定的政府補貼，使得分時租賃價格沒法走高。這一點，隨著汽車分時租賃模式的普及，以及納入城市交通體系，我相信會有改善。

對於運營企業來講，也應該在整個交通體系里去尋找自己的位置。投資公司險峰長青8月22日發布的一份報告說，目前0-10公里出行需求被共享腳踏車、滴滴、公交捷運覆蓋，10-100公里的城市出行需求，除了公交捷運覆蓋了部分之外，沒有一個新型出行解決方案，這就是分時租賃的機會（見下圖）。

討論所有共享經濟項目前景時，國人的「素質論」都會成為一個負面因素。現實是，誰干誰知道。如果要保持車輛內外的完好、清潔，保證車輛的停放符合要求，事故、違章的及時處理，防止無證駕駛和偷盜等犯罪行為等等，無一不轉化為額外成本。

不過，相對於共享腳踏車，共享汽車更方便追溯用戶責任，畢竟註冊為分時租賃用戶必須驗明駕照等身份信息。另外，在汽車上安裝一些感應和監控設備，也有助於對不當行為導致的後果的追溯。當然這又會導致成本的增加。

另外，針對分時出行，保險公司目前已經有了針對性的保險產品，能有助於幫助運營商和用戶分散風險。

挑戰6 提高利用率

這是影響分時租賃公司能否盈利的最關鍵因素。如前所述，場景選擇決定了網點選擇，已經決定了利用率的大體趨勢。此外，擴大車隊規模，合理布置網點，增加用戶黏性；利用數據分析，更好地調配車輛；更快地充電補電；更快地維修提高上線率；更快處理違章和事故等等，都能提高利用率，這都是分時租賃公司正在努力的方向。

總體上，認真做分時租賃的公司，在此指標上都是緩慢爬坡。我對極漂亮的運營數據心存疑惑，也對迅速提升的腳踏車日均收入持保留態度。

羅蘭貝格稱，車輛利用率超過20%就能盈利，但2016年行業平均水平還在12%。一位分時租賃的高管說，業內認為腳踏車單日有四個訂單，就能盈利。這些提法，都是希望給一個簡單清晰的標準，來衡量運營表現。但是具體評估一些分時租賃公司的數據，卻需要仔細推敲。

比如一家分時租賃公司實現了日均腳踏車收入120元，看似很不錯。但是，多數分時租賃公司的車型綜合工況續航里程也就150公里，扣除空調等電器費電，真正的可用續航也就100公里左右，冬天更短。按照比滴滴快車要便宜一檔的定價，如何能達到這樣的日均腳踏車收入？是不是調度人員在調度的時候也在下單，也在支付？

由於總續航里程有天花板，如果訂單從2個增長到4個，有可能用戶行駛的里程短了，客單價反倒降了一半，增加訂單數有可能是無用功。

即便收入可信，研發費用、人員工資、停車費、充電費、維修費用……是否攤進了腳踏車日均成本，真能控制在120元以下？還有大黑洞：車輛可能是按五年折舊計入腳踏車日均成本的，實際運營兩三年就可能需要更新。

至於車企背景或者產業鏈背景的分時租賃運營商，購車或者充換電的成本如何計入運營公司的，也應該留意。還有一些政府支持的分時租賃公司，也許有額外補貼收入，形成盈利。這當然不是長久之計。

總結

電動汽車分時租賃的玩家中，心思各異。有的為了賣車，有的為了賣電，有的為了囤運營牌照，有的為了圈錢，當然也有看好共享汽車的前景、打造出行新模式的創業者。本文對分時租賃企業當中的一些問題批評很多，但我仍看好電動汽車分時租賃的前景，只是道阻且長，盈利的挑戰很堅硬，直面挑戰，持久改進，才是求真務實態度。

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