拿中國電池壟斷當擋箭牌 歐洲再放延緩發展電動汽車煙霧彈

牽制歐洲汽車供應商發展，或許是歐洲汽車供應商延緩發展電動汽車所釋放的煙霧彈。畢竟動力電池作為電動汽車的「三電」之一，汽車企業還是希望技術掌握在自己手中。

在今年的法蘭克福車展上，很多歐洲本土汽車企業接連公布了其新能源戰略，例如大眾集團對外發布roadmapE新能源汽車戰略規劃，戴姆勒集團在未來幾年將Smart打造成為一個純電動汽車品牌，寶馬也宣布到2025年，將向客戶提供25款電動產品選擇。

相比歐洲車企對新能源戰略的熱衷，歐洲汽車供應商企業對新能源汽車有著不同的看法，他們認為電動汽車的發展對歐洲供應商造成了不利影響，並且還為市場提供了大量就業崗位。

歐洲汽車供應商協會（CLEPA）主席羅伯托·瓦瓦蘇里（Roberto Vavassori）也同樣警告到，輕率的向電動汽車領域進軍將會對推動市場的發展，主要因為、韓國和日本在電動車電池生產上佔據了有利地位。他指出：「我們需要營造一個良好的轉型期，但不希望對市場造成影響。」據了解，歐洲廠商每製造一台電動車就需要支付 4000-7000 美元的電池成本給廠商。

而對於未來歐洲汽車能源結構，羅伯托·瓦瓦蘇里表示，歐洲應該專註開發下一代動力電池，同時發展其他降低碳排放的方法，比如提高發動機能效和燃油結構。

的確，無論是歐洲汽車企業還是歐洲供應商體系，感測器和微型晶元、電池等部件的生產上相對落後，以德國為例，大部分德國車企以及供應商都擁有著出色的傳統燃油車技術，但在晶元製造和電池生產方面的技術累計相對較少。

相比之下，近幾年動力電池行業發展迅速，據公開數據顯示，從2014年開始，動力電池進入爆發期，2016年出貨量達到28Gwh，同比增長79%。

2016全球動力電池企業出貨量排名

而在飛速增長中，寧德時代的發展大大超出了行業的預判，據數據統計，2015年，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半，2016年，寧德時代的出貨量已經攀升至比亞迪的90%，今年年中，寧德時代動力電池的出貨量超越了比亞迪，成為出貨量最大的動力電池生產企業。

全球電池生產企業主要供應車企

而在輿論眼中，對於寧德時代的評價是既知名又神秘。知名是因為寧德時代與寶馬、大眾等德國車企達成合作，賓士公司也法蘭克福車展期間正式確認寧德時代為其電池供應商之一。

為什麼說寧德時代神秘，是因為其很少展現在公眾和媒體視野中，以今年法蘭克福車展為例，寧德時代「不聲不響」的參展，並只邀請少量媒體進行內部研討。

針對未來動力電池產業的發展，根據相關機構預測，到2020年動力鋰電池在全球佔比將上升至70%。但大部分的市場份額會被少數電池企業掌控，未來動力電池行業會出現兩方壟斷局面，一方或是8月份剛聯手的比亞迪和國軒高科，另一方則會是上半年動力電池出貨量第一的寧德時代。

無論動力電池企業如何發展，把歐洲電動汽車發展與電池供應商聯繫在一起不免有些牽強，兩者之間的聯繫並不大。在跨國車企眼中，現階段新能源汽車中的動力電池，基本上是依靠供應商體系來完成，而在未來跨國車企都會布局自己的電池供應體系。

以市場為例，今年7月份，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方約定將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

同樣，寶馬也在布局自己的電池生產基地，在10月份，華晨寶馬將開設動力電池中心，這也意味著華晨寶馬在華不僅擁有傳統燃油發動機的生產基地，還有電池組的生產基地。

就連沒有純電動汽車產品的豐田汽車，也在華開始了動力電池生產布局，2011年，豐田汽車投資6.89億美元在江蘇常熟新建了「先進電池實驗室」，並在2013年正式投入了使用，據汽車預言家了解，豐田未來有望實現生產純電動汽車所需鋰電池組。

這樣看來，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）主席羅伯托•瓦瓦蘇里所喊出的牽制歐洲汽車供應商發展，或許是歐洲汽車供應商為了延緩發展電動汽車所釋放的煙霧彈，他們還是希望車企繼續沿著燃油車節能減排的方向發展。

而站在車企角度來看，新能源汽車已經成為未來發展趨勢之一，而動力電池作為電動汽車的「三電」之一，汽車企業一定希望技術掌握在自己手中。