解析全新寶馬X5 xDrive35i 全是智能四驅的工作方式

全新寶馬X5和第二代X5(E70)相比，這一代(F15)的改變談不上天翻地覆。按照其設計師Olivier Heilmer的說法，所有的改變只是對上一代BMW X5的強化，「是一種謹慎且從容不迫的進化。」從設計到駕駛層面，上一代X5有著對手無法複製的特性，而這一代車型很好的做到了穩中求進。有著同級中最細膩駕駛感受的X5通過一些電子化升級，繼續保持著同級中最好的公路性能，真可謂細中見好。

在豪華品牌SUV陣營，BMW X5絕對算是有頭有臉的人物。編號為F15的第三代X5氣勢有增無減，而且變得更加精緻，讓人絕對不敢小覷。在X5車系中，最走量的車型當然要數xDrive35i，不高不低的排量應用於國內路況也是最為合適。

主打車型xDrive35i使用的依舊是3.0L雙渦管單渦輪增壓汽油發動機，最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，這款代號為N55B30的發動機2009年出世，基本涵蓋了BMW 3.0L排量的所有車型。與其他BMW車型一樣，與上述發動機匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速器，它現今已經成為BMW品牌旗下車型的標準配備，無論是在入門的BMW 1系還是在最高端的BMW 7系身上都有它的身影。利用換擋拔片將擋位固定在3擋，隨著腳下油門的深淺變化，動力似乎覆蓋了整個轉速區間。從1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰減。總之，它就像一部沒有增壓的自然吸氣發動機，力綿且氣長。

來自ZF的8HP70X 8速自動變速箱也經過改進，加入了彈射起步功能。在現如今的市場上，縱置8AT儼然成了ZF一家獨大。這台8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成速比變化機構，尺寸更小的液力變矩器鎖止速度更快、範圍更廣，減少了液力變矩器的動力損失。從5.000到0.640的寬泛齒比配合3.154的主減速比，讓X5兼顧了性能和節油兩個層面。

駕駛模式依舊有四種可選，經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）。在xDrive35i車型上，四種模式的動力表現、懸挂強度和方向盤助力均有不同，駕駛樂趣依次遞增。在最常用的COMFORT模式，掛入D擋的X5會以2擋起步，加速漸近但不會感到乏力。轉速指針在一千多到兩千五百轉之間徘徊數次，不經意間就達到了路上的最高限速。若要換至SPORT模式並將擋桿向左橫拔至S，400Nm的扭矩皆能通過5.00齒比的1擋悉數發放，隨後每一次升擋時的頓挫感也似乎在催促你再快一點兒。雖然X5較大的身形使其未必擁有家族其他成員一等一的親和力，但從本質上來說，X5仍然是一部醉心操控，講求動力及傳動系統配合的玩樂型寶馬。

即便駛過因大貨車常年碾壓留下的車轍，這一代的電動助力轉向也讓人不用艱難地與不停擺動的方向盤搏鬥，X5此時顯示出了驚人的淡定，由於車重的原因加上比同級SUV風阻低的優勢，在高速行車的穩定性上它穩執牛耳。而從另一個層面來說，X5對路面精確的掌握程度已經遠遠超出了一輛公路巡航SUV的的本分。大部分高底盤車型很難予人上乘的操縱性以及車體控制表現，但歷代的X5都被認為是操控性絕佳的SUV典範，比起分神於無人區和亂石灘的那些大塊頭，X5對於公路駕駛的表現更為專註。

2017款加版寶馬X5M 白車棕內 M運動包 3.0T汽油 20輪 5座 金屬漆 全景天窗 導航 前後電眼 倒車影像 氙燈 真皮座椅 前排座椅加熱 前排電動座椅調節帶記憶 電尾門 加熱方向盤 行李架 前後護板 液晶儀錶盤 增強版豪華包（照明組件 腰部支撐 後排座椅加熱 後排遮陽簾 環車影像 抬頭顯示 主動變道輔助系統 駕駛輔助 電吸門 智能卡 四區空調系統 哈曼卡頓音響 ）.

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