蘭博基尼Aventador S到底有多「牛」

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對於普通的品牌車型而言，產品的生命周期通常為7-8年，而超級跑車的「換代壽命」則會長得多。2011年3月，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展首發亮相，直到今年年底，才迎來了Aventador的改款變身，車名後面加了一個S。天價如斯，的確不是普通人的囊中物，至於改款而來的蘭博基尼Aventador S究竟有多「牛」，且往下看。

每次提到蘭博基尼，總是繞不開這個品牌背後的「牛脾氣」。當年，品牌創始人費魯齊歐·蘭博基尼老先生，正是忍不了恩佐·法拉利的一句「用不著製造拖拉機的人教我怎麼做超跑」，執拗地跑去打造超級跑車，並最終與法拉利分庭抗禮。

如今，當其他超跑製造商紛紛祭出「渦輪增壓」或者「混合動力」之後，蘭博基尼Aventador S仍然固守在大排量自然吸氣的陣地上，6.5升V12發動機，聽起來就讓人熱血沸騰。

外觀設計：更符合空氣動力學

與舊款相比，改款后的Aventador S在維持原有特徵的基礎上，採用了更加富有攻擊力的前臉造型，換上了全新的保險杠和後車尾。

在蘭博基尼的介紹稿中，我們得知，優化設計之後的前臉，在降低空氣阻力的同時提高了下壓力，並強化了散熱器的冷卻效果。車尾部分，設計有垂直翼板，可以通過放大氣流效應進一步增強下壓力，而且，上方的主動式尾翼擁有3種角度可調。

動力升級：不只是區區40馬力

上文也提到了，蘭博基尼Aventador S搭載的仍然是6.5升V12自然吸氣發動機，經過可變氣門正時和可變進氣系統的加持之後，最大輸出功率從原先的700馬力提高至740馬力，峰值扭矩為690牛·米，再匹配於7擋ISR變速箱，百公里加速2.9秒，最高速度為350公里/小時，這是一台不折不扣的性能猛獸。

值得一提的是，蘭博基尼Aventador S的V12發動機也具有「關閉氣缸」的功能，當不需要發動機全負荷運行時，發動機將會主動關閉6個氣缸，只留下一半氣缸運轉輸出。

內飾方面：數字化是主流

即使是性能居首的超級跑車，也比較重視內飾設計的數字化。進入車艙，迎面而來的仍是濃烈的「大牛元素」，維持著類戰鬥機駕駛艙的競速風格，並引入了全新的TFT數字熒幕，同時支持Apple CarPlay的手機互聯功能。

至於Aventador S駕駛模式的選擇也值得提一提，這一次，除了保留STRADA街道模式、SPORT運動模式和CORSA賽道模式之外，又增加了一個EGO模式，可進行個人化特殊設置，包括發動機、變速箱及轉向系統的參數設定等。