影響汽車後市場走向的六大要素

10年間，汽車後市場銷售額已由2005年的880億元增至2014年的7000億元；而預計至2019年，這個市場將擴張至萬億元體量。汽車後市場潛力無限——這是諸多業內人士給出的結論，但競爭格局卻異常複雜。

在此盤點2015年汽車後市場發生的那些標誌性事件，從而預見2016年以及更遠的未來。

一、資本追捧漸趨理性

2015年，後市場維修保養類汽車電商獲得了超過34筆融資。其中大部分都是在3～6月期間完成，10月之後，僅有4家完成了新一輪融資。

BAT則完成了初步的布局，但幾乎未在維修保養領域「燒錢」。雖然BAT並不青睞維修保養領域，但根據相關統計，92家後市場企業中，維修保養類企業共有35家進行了融資，佔比38%；其次是用車出行類有31家，佔比近30%。

二、相關政策就位

2015年推出的幾項後市場方面的政策，進一步打破傳統整車廠以及經銷商在後市場方面的壟斷，政策圍繞的核心則在於：讓消費者可以自主選擇維修地點、維修零部件，並且能夠追溯維修歷史，價格透明。

8月8日，交通運輸部決定對《機動車維修管理規定》（交通部令2005年第7號）提出十項修改意見。8月26日，規定生效。

此外，2015年9月25日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（自2016年1月1日起實施）明確汽車生產者應採用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

三、經銷商：結束「黃金十年」，積極轉型

2015年，感受到環境外部壓力的汽車經銷商們開始在後市場領域進行布局。諸多經銷商在O2O服務、融資租賃、維修保養等方面開始進行了大筆投入。

四、意料之內的外來者

2015年，滴滴、UBER在積累了海量車主用戶后，開始試水後市場領域。它們無疑是新的「野蠻人」，憑藉雄厚資金、富有粘性的客戶，它們的切入在意料之內。

滴滴如今已經積累了1000萬車主，12月9日，滴滴在京城開了第一家滴滴車主俱樂部。作為滴滴的競爭對手，UBER也已經在同年開始了布局。而其策略則是「拉攏經銷商」——先後與永達汽車、廣物汽貿、元通集團簽署了戰略合作協議。

五、「上門」服務遇困

在資本日益謹慎下，2015年後市場電商中，「上門類」最先開始倒下。在2015年中，先是一大批「上門洗車」類企業倒閉。在「免費洗車、1分錢洗車、1元錢洗車」這樣的價格戰中，一幹上門洗車企業入不敷出最終導致資金鏈斷裂。

六、供應鏈服務被關注

在後市場O2O面臨洗牌之際，供應鏈服務也開始受到了企業的關注。

在這一服務鏈條中，上游的B則為零部件品牌商，下游的B則為服務消費者（C）的維修廠家；與此同時，採用在電商平台下單，線下服務的O2O模式，以節約中間的渠道成本、時間成本。在這一領域中同樣有著巨大商機。

在傳統模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權機構供給配件和提供維修技術，導致「原廠件」售價高昂。在獨立售後市場，汽車零部件市場流通環節過多，平均可達3-5個中間商環節，人為推高產品成本，並充斥著大量假冒偽劣產品。

汽修廠一方面對於品牌企業提供的零部件有巨大的需求，一方面卻因其成本較高而面臨壓力。找汽配的橫空出世給汽配件的供應鏈服務提供了新思路。B2B的經營模式，原件廠與汽配經銷商之間，讓汽配經銷商與汽配經銷商之間，汽配經銷商與汽修廠之間直接在線上溝通交易，節省了中間環節和人工成本。專業的線下配送系統，讓線上與線下的結合更加緊密，從而形成了完整的零部件供應鏈。