呼和浩特的共享汽車來啦！快上車，老司機帶你親身體驗！

8月8日，內蒙古首家共享汽車「小哥出行」在呼和浩特市上線運營。不到一個星期，首府有了共享汽車的消息已經引起了市民們的廣泛關注，其車型、站點和計費方式，也成了大家談論的熱點。8月13日，記者走進「小哥出行」，全面了解了這一新事物在首府的現狀。

【說來就來的共享汽車】

「小哥出行」共享汽車，是內蒙古雲計算大數據運營有限公司旗下率先在內蒙古推出的新鮮事物。據該公司負責人鄭占海和張俊良介紹，該公司成立於去年9月份，幾位負責人都是呼和浩特本地人。而打算在呼和浩特市推廣共享汽車的念頭，是因為國家和各級政府近年對共享經濟的支持。於是，從去年年底開始，他們專門對外地的共享汽車市場進行了嚴謹的考察和分析。最終大家一致認為，呼和浩特市的人口數量、汽車保有量和城區面積，特別適合推出和發展共享汽車。於是，他們開始搭建「小哥出行」這個平台。在短短几個月之內，當外地一些共享汽車還停留在籌劃階段時，呼和浩特的共享汽車卻在無聲無息中悄然上線運營了。

至於為什麼目前的車型多數是奇瑞EQ電動力汽車，張俊良表示，公司搭建平台之時，就有好幾個汽車生產廠家希望與他們合作，最終是因為車上配載的電腦軟、硬體原因，他們選擇了奇瑞EQ為初步推廣車型。至於北京等地區推出的「共享寶馬」「共享賓士」等車型，隨著呼和浩特地區的顧客需要，該公司今後也會考慮進行配備，滿足市民們的不同需求。

目前這批共享汽車，其充滿電后的可行駛里程為160公里左右，基本可以滿足市民們在市區內的出行要求。下一步，公司還將引進行使里程數更大的電動汽車，在赤峰、包頭和巴彥淖爾等地推廣共享汽車。

【算筆賬】

目前「小哥出行」共享汽車的計費方式為7.8元/小時，1元/公里。每個訂單付費是按時長費和里程費之和。時長費按分鐘計價，一小時起租。里程費按照實際用車裡程計算，從啟動車輛開始到停車還車結束。在9月7日之前，是「小哥出行」的促銷期，時間和里程計費都為半價。

以一位顧客租車后，在1小時內行駛了30公里為例，其花費為3.9元的時長費+15元的里程費，共計18.9元。同里程，在不堵車的情況下，計程車的收費應當在50元以上，價格幾乎是計程車價格的1/3。

如果和私家車比較，以1.6排量的普通家用轎車為例，其行駛每公里的油耗價格將近0.6元，30公里大約為18元。但是，使用共享汽車可以節省下私家車需要的保險、保養、維修、停車、租用或者購買車位等費用，所以，總的算下來，使用價格大約為私家車的1/2。

據工作人員介紹，前幾天有一位赤峰市民來首府辦事，租用一輛共享汽車，在市內跑了多個地點，用車8個多小時，行程50多公里，共計花費50多元。這樣低廉的收費和使用的方便，是計程車和網約車都無法達到的。

張俊良表示，此外，因為使用的都是電動力汽車，共享汽車還具有無噪音、無污染的特點。共享汽車是智能交通發展的新突破，帶來了出行方式的變革，對未來交通發展具有重要意義」，由於私家車的實際使用率並不高，除了每天2~3個小時的使用時間，剩下的時間都在閑置，而共享汽車讓汽車大部分時間在路上運行，大大增加了閑置資源利用率。呼和浩特市目前機動車保有量已經超過100萬輛，其中85%以上為私家車，由此帶來的交通擁堵、停車難等情況愈演愈烈。國家信息中心去年2月發布的一份報告顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，可以節省13輛汽車佔用的社會公共資源。這種狀態下，在呼和浩特市推廣共享汽車就顯得更為重要。

【市民用車熱情高漲】

據張俊良介紹，8月8日上線第一天，一共只有13單。這讓他們覺得不可思議。但是隨後的幾天里，租車單數開始迅速增長。從第4天開始，各站點頻頻出現車輛不夠用的狀況。申請註冊和驗證的用戶也越來越多，以至於認證平台的工作人員忙不過來，客服電話屢被打爆。

13日下午，記者在大學生創業園區和東方銀座租車點看到，不時有年輕人步行前來租車，還有人專門開車過來，對共享汽車進行試駕。但是由於軟體和部分車輛仍在調試階段，顧客使用時偶爾會遇到不便，但是通過地面服務人員的及時趕到，最終都能及時的解決問題。

部分顧客告訴記者，他們有的是考了駕照好幾年了，但是一直買不起汽車，也沒怎麼開過，共享汽車的出現，圓了他們的駕車夢。還有顧客說自己是新手，買了新車但是不太敢開，怕把自己的愛車磕碰剮蹭，正好家就在站點附近，於是想起來用共享汽車練練手。

張俊良表示，不管出於什麼原因，市民們用車熱情的高漲程度，遠遠超出了他們的預期，最近公司打算再投放100輛共享汽車，希望能夠暫時滿足市民們的用車需要。到今年年底，公司打算在呼和浩特市投入共享汽車500輛。

【安全有保障】

與「共享腳踏車」不同，開車上路就有可能發生事故，更何況是這種面向不確定的社會大眾提供的駕車出行服務。「共享汽車」如何保障駕駛安全?

記者了解到，除了在使用前嚴格驗證消費者的身份證、駕照等信息外，「小哥出行」還為旗下所有的車輛保了全險，其中第三者責任險的保額為50萬。

為了保證顧客文明駕駛，平台會要求顧客繳納1000元押金。如果顧客在用車期間產生違章，顧客需要承擔費用及法律責任。此外，為了避免出現人為鎖車、毀車等不文明用車行為，平台都在相關條款中做了規定，並明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。

「從這幾天的用車情況來看，咱們呼市人的素質還是挺高的，沒有發生過任何故意破壞車輛以及不文明駕駛行為。只有一位女士帶著兩位孩子，因為孩子在後座位上吃東西，不注意把車座弄髒了。還有一位顧客在駕駛過程中，把車頭處劃了一道，我們自己噴噴漆就能解決，這算是最大的一次『事故』。這種情況，我們也不會要求顧客進行賠償。雖然我們對所有惡性情況都有完備的預案，但是都沒用到過。」張俊良說。

【體驗】

目前，「小哥出行」旗下的共享汽車有兩個車型，除了5輛東風啟辰，其餘均為奇瑞EQ。記者分別對這兩款電動力汽車進行了試駕，並感受到了一些與平常車輛不一樣的地方。

用手機APP打開車門坐上駕駛位，需要踩下剎車才能進行點火操作。將車鑰匙擰到頭后，需要保持3秒鐘，待儀錶盤上的綠色指示燈亮起，證明車輛已經啟動。因為電動力車輛啟動時，你無法聽到發動機工作的聲音，也感覺不到點火瞬間車身的震動。這兩款共享汽車均為自動擋，其檔位都為旋鈕式。為了安全起見，建議初次駕駛的顧客掛擋之前，要仔細觀察乃至確認儀錶盤上顯示的對應檔位字母后，再行駛出。車輛上路后，在未達到20邁之前，車輛會發出「滴滴」的外放提示音，提醒周邊行人和車輛注意。另外，這兩款電動力車行駛時可謂無聲無息，而且提速很快，需要慢慢熟悉一下。

【制約】

「小哥出行」目前在市內共設有大學生創業園、東方銀座、東岸國際馬康克洛酒庄、自治區發改委、民生銀行、綠地國小、濱水新村南門、竹園小區、西把柵鄉政府（豐澤大廈）9個站點。這些站點都分佈在市區東面。目前設有充電裝置的站點也僅有大學生創業園和綠地國小。如何充足保障電力供應也是個難題。而且「小哥出行」暫時只支持指定站點還車模式，是指當用戶租用車輛時，在下單時，需要選擇一個站點作為還車站點，還車時需要將車輛歸還到選擇的還車站點位置，不允許在其它地方進行還車操作，但在還車前，可對還車站點進行更改操作。

在此前媒體對目前的9個租還車站點進行報道之後，眾多市民紛紛留言，希望他們能在金川開發區、金橋開發區和市內其他四區多增加一些站點和車輛，以供大家在全市範圍內使用共享汽車。

對此，張俊良表示，增加站點並不是公司單方面可以決定的，還需要市政、電力等多部門聯合決策。所幸，目前自治區和呼和浩特市兩級政府的相關領導對共享汽車的推廣工作都十分贊同和支持，相信隨著市民們的認可和對共享汽車需求量的增加，政府部門會為大家逐步解決這些問題。

【兩部委鼓勵共享汽車發展】

近日，交通部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱《指導意見》)。《指導意見》明確鼓勵了共享汽車的發展，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規範發展具有積極意義。

在租賃結算上，《指導意見》規定，分時租賃經營者應採用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。

這意味著共享汽車時代正式到來，更多的巨頭將瘋狂湧入，讓所有隻要有駕照和手機的普通人，沒錢也能開汽車，開好車，沒車也能游全國。

對此，內蒙古社科院有關專家介紹，前有網約車的「降溫」，後有共享腳踏車的「野蠻生長」，「共享汽車」的出現也令消費者畫上一系列問號。國家未雨綢繆，及時出台新規鼓勵發展「共享汽車」，為其尋找科學合理的運營模式指明了方向，也正是「共享汽車」破解行業痛點，駛進發展快車道的良機。

可以說，在私家車使用成本高昂，公共交通擁堵不堪的背景下，汽車從私有到共享，是一個必經的路徑。就此而言，相關主管部門也應因地制宜，科學規劃，制定出監管與服務細則，才能促進「共享汽車」行得更遠。

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