穩紮穩打的實力派 試駕長安旗艦SUV CS95

近幾年自主品牌的上進大家看在眼裡，也越來越多的人願意購買自主品牌的產品。想來這一波自主品牌的向上，也是從長安2012年左右相繼推出逸動、CS75等車型開始的，猶記得那時媒體的興奮和讚賞。近兩年吉利、傳祺、長城們快速發展，有趕超之勢，從軍工轉型而來的老自主長安，正在醞釀下一波「大招」。旗艦SUV CS95將是一個新的開端，集長安全球研發體系之力，歷時6年開發，它肩負的是長安汽車品牌向上的重任，長安汽車希望這款產品能進一步提升消費者對品牌的自豪感覺和認同度。新車將在3月份正式上市，其實力如何？我們來到長白山先進行一場雪地和冰面體驗。

長安CS95大家應該都不陌生了，去年11月廣州車展量產版車型亮相后，其關注度就持續走高。量產版車型採用與CS75神似的設計風格，多少讓人覺得長安希望新車能夠延續CS75的成功，這是一個「穩」的思路。在與CS95相處一天之後，我覺得這車在舒適性、功能性和駕駛體驗上表現都不錯，是一款實力均衡的產品，作為長安定位最高的SUV，CS95是一個穩重的實力派大哥。不好意思，劇透了，下面說說咱們一天的體驗。

外觀還有一些細節就不一一贅述了，這款車長寬高分別為4949/1930/1785mm，軸距達到2810mm，與其主要競品傳祺GS8、漢蘭達和銳界比，可一點不輸，實際上它也是一個大塊頭。選擇硬派風格，本身是一個增強它氣場的做法，但是論霸氣和檔次感，還是略遜於GS8。相信我，這不是CS95的強項，它的強項在後頭呢，接著往下看。

可以看到，長安的智能語音識別系統已經很「聰明」，能看懂豐富的指令，值得說明的是，這款系統的大部分功能需要車輛連上WIFI才可以使用，包括查詢天氣、講笑話、播報新聞等需要到網路上查找相關數據的功能，離網狀態可以使用的功能則包括播放音樂、調整空調或開啟車窗等操作。

內飾還有很多細節無法一一展示，比如軟質材料包裹的質感很不錯，所見之處縫線精緻，按鍵阻尼感清晰，再比如第三排乘客的視線挺不錯，配有杯架及照明燈等等。這輛旗艦SUV，在實用性和功能提供方面顯得毫不吝嗇，你需要的，想要的大部分都能在這裡找到，雖然說配置豐富是自主品牌的慣例了，但做到每一項體驗都不錯的車卻不多，CS95算一個。但是，它們仍然只是這車實力的一部分，真正的實力，請接著往下看。

對於像CS95這樣的中大型SUV來說，空間是充足用的了，只要貴家族不是個個都190cm，乘坐的空間就不存在問題，這次和我同車試駕的同行身高180cm，不算瘦的，在第一排和第二排能夠很快找到舒適的坐姿。相對主要競品GS8，CS95的空間表現是不相上下的，其中值得一提的是第三排有一定的優勢，但這種優勢不會起到決定性的作用，畢竟大家都知道，七座車大部分時候是當五座用的，真正用到七座的時候，也是以壓縮行李廂空間為代價的。

儲物空間方面，由於尺寸上的先天條件，CS95也是做得挺不錯。全車38處儲物設計，包括中控上方深度還不錯的儲物格，前排排手箱前長條形的儲物格，後門內側拉手及下方雙層的儲物格，實用性都挺高的。一些常規的儲物格尺寸夠大，實用性大大提升，比如副駕室扶手箱，前後車門內側的杯架均能輕鬆放下兩瓶水，前後排均提供容積可觀的扶手箱，基本上每一位乘員隨身的物件都能隨時找到安放的地方，就連第三排也提供包括杯架和一個相對淺的儲物槽，照顧周全。

紮根基礎研發多年，動力和底盤是長安引以為傲的硬實力。此次CS95搭載全新的藍鯨2.0T發動機，也是長安著重以外介紹的賣點。100%正向開發，搭載TC+GDI+VVT等先進技術，這台發動機也是目前自主品牌唯一的2.0升以上排量直噴發動機，從其輸出數據來看值得期待。匹配大家都十分熟悉的愛信6AT變速器，會是什麼樣的體驗呢？我們接下來聊聊。

這台旗艦SUV車型的尺寸是挺大的，不過開起來可不像它看起來那麼大，我想這多少得益於開闊的視野，包括面積碩大的後視鏡，提供了很好的側方視野。另一個重要的因素來自方向盤，尺寸和粗細適中，不同身材的人都能輕易上手。開起來，其轉向也是十分輕盈的，像我這樣偏嬌小的女生，停車時單手打方向也挺輕鬆的。

起步輕點油門，響應還是挺積極的，靈敏談不上，這大概是為了讓更多的人無需適應就能輕鬆駕駛這台大車才這麼調的吧，好處是舒適性得到保證。但同時，多少也會給人「慵懶」的感覺，畢竟車挺大的，心理上就會覺得這個大塊頭不容易跑起來。另外，哪怕剛剛開上CS95，對於油門和剎車也是零適應時間的，兩個踏板都調得十分線性，很容易適應，這也得記調校功力一功。

大概出於燃油經濟性的考慮，通常情況下，使用D檔行駛，發動機的轉數會保持在1500rpm左右，而動力是陸續有來的感覺，不會讓人覺得很肉，又不怎麼積極。深踩油門的話，發動機轉速會很快地拉升，但車速的跟進卻慢半拍，急性的人可能需要適應一下。

按下SPORT鍵，一般情況下發動機的轉速被保持在2000rpm，油門響應也積極了一些，不過期待的強勁動力倒是沒有，推背感什麼的，和這麼大的車註定無緣。持續深踩油門，將發動機轉速控制在3000rpm以上，這時加速會積極得多。這時留意一下發動機的噪音控制得不錯，哪怕再上到4000rpm，噪音仍在可接受的範圍內，值得點個贊。

剛說了一下發動機的噪音抑制效果不錯，現在來聊一下總體噪音的情況。首先說明一下，這次試駕車輛裝配了雪地胎，胎噪相對大點，這也多少影響了我們的體驗結果，未來量產車選裝普通的公路輪胎這個問題應該會得到改善，不過我個人是覺得底盤的隔音還有一些改善的空間。對於周邊的環境噪音，CS95做到了不錯的隔離效果，停放在路邊將門窗都關上，絕大部分的生活噪單都被隔離在外，給車內一個不錯的靜音世界，這也在一些高速過車的時候，提升了舒適性。

官方在長白山安排了冰湖面的賽道體驗，在設定的路線內體驗CS95在彎道裡面的駕駛表現。裝上了冰面專用的釘胎，抓地力得到提升之後，有一些高速彎裡面，CS95底盤的整體性得到了體現，就算在車輪出現輕微的側滑時打方向，車尾會積極跟進車頭的轉向，不會有拖沓的感覺，這一點表現很不錯。

說真的，開上CS95都快忽略它的懸挂表現了，我想可能是因為它在任何時候都表現得剛剛好的緣故，你高速它的支撐力會讓你很有信心去走，不會擔心過彎撐不住，你低速它的舒適性沒讓你覺得難受，所以容易忽略它的存在感。這讓我想起中庸的豐田，說不上哪裡好，但也講不出哪裡不好。恩恩，這就對味了。車輛沒有性格有時候並非還事，舒適和好開，在豐田那裡這叫中庸，在長安同樣如此。

總結：作為旗艦車型，CS95展現了長安汽車產品研發的實力，在人體工程學、底盤設定和整體調校上均處於自主品牌的高位，說超過一些合資品牌也不為過。不過，旗艦也有旗艦的壓力，肩負品牌向上的使命，CS95在定價上要走高，除了挑戰消費者對長安的價值認可，頂住來自合資產品的競爭壓力，更重要的是直面傳祺GS8這樣的強敵。好在長安CS系列在SUV市場打拚多年，攢下良好口碑、打下用戶基礎，有關數據顯示，長安的二次購車品牌忠誠指數居自主品牌第一，保有最超過300萬輛，CS95的發展也算有點根基，也是其穩紮穩打的開始。憑實力去打拚，CS95能走多遠？我們拭目以待。