英特爾收購Mobileye 英偉達聯姻Bosch | 周知

從今天起，50KM每周五將推出『周知』欄目，涵蓋智慧交通、智能駕駛、交通大數據等領域，讓你了解這一周最前沿的交通科技資訊。

常讀50KM，別和科技脫節。

」

圖片來源：Mobileye

3月13日，英特爾宣布將以153億美元的高溢價收購以色列自動駕駛技術公司Mobileye。在新興的自動駕駛領域中，以谷歌為首的科技巨擘迎頭趕上，以通用為首的老牌廠商也不甘落後，而這筆重磅交易使原本已經異常激烈的市場競爭更加白熱化。

作為全球最大的ADAS（高級駕駛輔助系統）供應商，Mobileye與英特爾的姻緣由來已久，雙方曾合作為寶馬研發無人駕駛汽車。交易完成後，Mobileye將與英特爾自動駕駛事業部合併，致力於開發ADAS、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統。英特爾CEO科在奇認為，可視化數據將引導下一場數據革命。

英偉達瞄準AI自動駕駛 打造「輪子上的數據中心」

圖片來源：Bosch

3月15日，英偉達和博世（Bosch）宣布聯合開發AI自動駕駛系統。基於英偉達的深度學習軟體和Drive PX處理器，AI自動駕駛系統能訓練汽車，使其適應複雜的駕駛操作，並最終實現量產，裝載在Level 4的完全自動駕駛汽車上。值得一提的是其配備的Xavier晶元。這款「AI超級晶元」每秒鐘能進行20萬億次運算，而功率僅為20瓦。

英偉達此番高調宣布與全球最大的汽車供應商合作，被視為是針對兩天前Intel重磅收購Mobileye的有力反擊。

圖片來源：GM

通用汽車宣布，在美國和加拿大銷售的2017年款凱迪拉克CTS轎車將全部配備V2V技術。V2V全稱為車對車（vehicle-to-vehicle）通信系統，允許車輛在行駛過程中相互通信，共享路況信息，從而避免或減輕80%的汽車事故。V2V通過DSRC（專用短程通信）這種高速、低延遲的介質來完成相互通信，每秒能處理1000英尺範圍內車輛傳來的1000條信息。當車輛接近十字路口，V2V能迅速掃描並追蹤周圍車輛的位置、方向和速度，提醒駕駛者潛在的危險。

然而，除非其他汽車製造商也使用DSRC，否則凱迪拉克的V2V只能與同款車型溝通，這種技術局限也使其有效性大打折扣。美國國家公路交通安全管理局認為，一旦將V2V和自動駕駛這兩項技術結合起來，道路安全的改善上將不可估量。

大眾展出語音控制概念車 或將用於共享出行

圖片來源：VW

大眾汽車在日內瓦車展上推出了新型無人駕駛概念車Sedric。它的盒狀外表極具科技感，而其內飾則十分簡潔：沒有方向盤和剎車。蓄電池安裝在車軸之間，為Sedric提供動力。在直線行駛時，車輪拱罩完全閉合併融入流線型車身，有助於減小風阻並降低能耗。最酷的是，僅需一隻便攜手柄，就可以「一鍵召喚」Sedric。上車后，依靠語音控制系統完成自動駕駛。

大眾汽車的野心遠不止於此，他們希望將Sedric應用於拼車和租車行業。

圖片來源：網路

科技部將發布人工智慧創新發展規劃。科技部部長萬鋼透露，正在集聚科技界、企業界的專家和年輕的創業者共同制定這項促進人工智慧創新發展的規劃。規劃將提出建立開放的、開源的研究平台，以及專業的眾創空間，旨在推動人工智慧在經濟建設、社會民生、環保事業、國家安全等方面的應用。此外，中央財政將設立專項資金，用於基礎研究和核心技術突破。