媲美BBA的風阻係數，榮威i6超低風阻係數背後的故事

「遲日江山麗，春風花草香」這是唐朝詩人杜甫對風的讚美，對於我們人來說，風看不見、摸不著，但是它總是悄無聲息地來到我們身邊，輕撫著我們，讓人感到舒服。不過對於汽車來說，風卻是莫大的敵人，也就是通常所說的風阻，風阻係數越低，汽車行駛時受風的阻力就越小，一般普通家用車，風阻係數通常都在0.28~0.4之間，只有少數豪華品牌車型能做到0.25以下，這也就是為什麼時下火熱的互聯網家轎榮威i6在曝出0.25的風阻係數時，讓業內為之詫然的原因，究竟它是如何做到的，今天我來給你們一個答案。

一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，第三則是外型阻力，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。所以說車輛的造型對風阻係數起決定性作用。在汽車百年的發展史里，可以發現，汽車造型與風阻係數密不可分。

很早之前人們就發現，流線型可以有效的降低風阻，因為光滑表面有利於氣流經過物體時能緊貼物體表面，所以，要想降低汽車風阻，氣流經過時最好能緊貼車身表面。為此，榮威i6做了許多造型優化。

榮威i6車頭下壓，前擋風玻璃后傾,如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角使氣流經過更為順暢，在 B 柱之後，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢。車身側面，榮威i6採用了高腰線設計，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前後壓差阻力減小。為0.25的風阻係數打下了基礎。

細節上，榮威i6採用弧形車頭設計，讓前臉迎風面更加圓潤順暢，有效降低了風阻係數；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力特性。另外，低風阻後視鏡和低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。

風阻係數會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，在汽車高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的，汽車風阻係數每降低10%，油耗便可降低3%。

榮威i6在同級別車型中，率先採用了AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，在高速工況格柵關閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風阻，達到降低油耗的目的。

榮威i6設計了全覆蓋底盤護板，並對每一塊護板進行了風阻優化。比如，小腿保護板與前艙護板採用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術；車身護板採用了高爾夫球形曲面技術。全覆蓋底盤護板可以有效降低9.2%的整車風阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

毛主席他老人家曾說過，實踐是檢驗真理的唯一標準。這句話放在車身設計上同樣適用，工程師透露，榮威i6從概念車開始便製造了1:3縮比模型，然後到1:1等比模型，再到量產車型，期間優化了上百次。此外上汽還與亞洲最大的風洞實驗室----同濟風洞實驗室進行合作用於榮威i6的風阻測試。工程師透露，這種看似簡單的實驗，成本卻十分高昂，一天的費用就高達20萬元，榮威i6光試驗費就「燒」了近千萬。而這也是很多車企更願意採用模擬實驗的原因。

總結：低風阻係數對於消費者來說最大的好處就是省出「真金白銀」的油錢，但對於車企來說，卻需要大量的資金與技術來支撐。風阻係數以前都只是合資品牌或者豪華品牌之間的比拼，但是這次我們品牌家轎榮威i6能做到媲美豪華品牌轎車的風阻係數，不僅展示了品牌的實力，同時也值得我們驕傲。

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