AI成百度財報重頭戲，唱主角的自動駕駛要發力了

北京時間4月28日，百度發布了最新一個季度的財報，不出所有人的意外，2017財年第一季度百度業績穩健上升中不乏亮點：Q1百度總營收為168.91億元人民幣（約合24.54億美元），較去年同比增長6.8%，運營利潤20億元（約合2.91億美元）。本季度百度還完成了價值2億美元的股票回購。

另外值得注意的是，百度人工智慧市場化、產品化進展顯著，成為百度戰略圖譜的重頭戲。

這季財報起，百度人工智慧進入新階段

關於近年來緊鑼密鼓布局的人工智慧棋子，百度和李彥宏早前已在多個公開場合強調，事實上早已不是新鮮事。但此次有幾個細節凸顯出這季度財報對於百度人工智慧來說有著非凡的意義：

據百度財報披露，在2017年第一季度，來自帶寬、內容、研發，股權獎勵等方面的成本都在不同程度的增加。實際上，以上增加項支出均與人工智慧相關，當前涉及人工智慧，從硬體基礎設施如GPU，到軟性投入如研發人才，成本都非常高。百度大手筆重金投入人工智慧的動作凸顯了對其重視。

關鍵還有李彥宏在財報中從「移動先行」到「AI先行」的戰略定調，並指出百度「在AI領域的投入是一個長期行為」。意味著人工智慧之於百度的意義，未來就像串起珍珠項鏈一樣串聯起百度的整個產品體系。無論是金融+人工智慧，還是內容生態+人工智慧，人工智慧都成為了優化百度現有體系內業務的萬能藥方。

人工智慧在百度財報中被放到了一個重要位置上，與以往相比，更算是濃墨重彩。百度的AI戰略也逐漸浮出水面，即通過開放技術能力，為合作夥伴提供更多智能化可能性，成為「行業標準制定者」。百度本季度百度成立了度秘事業部， 並以對話式AI平台DuerOS作為切入，相繼與小魚在家、海爾、美的、聯想等傳統家電IT巨頭達成合作。百度還正式發布了DuerOS智慧晶元，進一步推動AI生態平台打造……在自動駕駛方面，百度成立智能駕駛事業群組（IDG），並重磅發布「Apollo」計劃，將百度領先的自動駕駛技術開源，搭建公開的、完整的、安全的開放生態，成為全球自動駕駛領域的里程碑事件。

企業通向成功的可靠途徑是優化自身獨有的價值鏈。而如今，有遠見的企業在通過打造自身競爭優勢的主要方式更多地是依靠「連接」的力量。凱文·凱利在《必然》一書中提及一個重要的概念「重混」即是體現這點。百度在做的，就是將自身人工智慧優勢打通，與各項業務組合，實現各個場景下商用落地。

除卻李彥宏的重視，陸奇也肯定了百度專註於核心業務與AI帶動的新業務，同時強調下「將繼續致力於通過AI改善現有產品及用戶體驗的工作，並加快AI新業務的發展」。

聚焦一下，AI的終極場景是智能駕駛

更細化地挖掘，如果說人工智慧是百度重頭戲的話，那麼接下智能駕駛則將成為百度AI戰略的主角之一。

首先，人工智慧本身越來越需要與應用場景結合才能最大限度地轉化技術上的創新和突破，其主要細分技術，包括機器視覺、深度學習、增強學習、GPU、機器人、感測器技術等均在自動駕駛領域發揮著重要的作用，而完全的無人駕駛則是這些細分技術的最高階體現。

其次，汽車將成為繼手機之後，全球第三大聯網終端，加之汽車領域本身的體量以及與相關行業的關聯度，必然成為各巨頭未來重點搶佔的場景。

上述種種均預示著——自動駕駛將是人工智慧實現場景落地的最重要方向之一。

也許正是意識到這一點，百度很早就加緊對智能駕駛領域的布局，尤其在今年1月陸奇入職百度以來，隨著人工智慧業務框架的改革，百度智能駕駛一季度以來也開始了大刀闊斧的改革。

對內方面，3月1日，百度通過內部郵件宣布對現有業務及資源進行整合，成立智能駕駛事業群組（IDG），由陸奇親自挂帥，將有效提升整體技術研發和商業落地效率；對外，百度陸續與奇瑞、北汽、博世、一汽等達成多項戰略合作，以軟硬結合的方式全方面賦能合作夥伴；資本方面領投新興造車公司蔚來汽車，全資收購美國矽谷AI初創公司xPerception……

但環視周邊，自動駕駛的賽道上，百度身邊遍布著參賽選手。美國風投數據公司CB Insights的一項數據顯示，全球有33家科技和汽車公司均在研發無人駕駛技術，可謂巨頭競逐。

百度作為互聯網革命派，以最高級別無人駕駛為目標，要想在這場全球競賽中突圍，伴隨著也必然是一盤大棋局的擺上檯面。而從百度智能駕駛事業部近期動作來看，百度自動駕駛將要採取的策略則是將自己領先的自動駕駛技術開源，並搭建一個開放共享、快速創新的生態，以賦能傳統汽車產業的方式，逐漸佔領「行業規則制定者」的地位。

「智能駕駛開放生態」將帶百度駛入怎樣的快車道？

從「移動先行」到「AI先行」，不只是一家公司對發展戰略的調整，更呈現著未來的科技趨勢。在這一技術趨勢中還有一個重要的組成部分，那便是開放和共享。從百度宣布開放其深度學習開源平台PaddlePaddle之時，外界看到了百度一直秉持的開放心態。

谷歌、微軟、百度、Facebook號稱AI領域的F4，被《財富》曾評為AI四巨頭。AI先行、開放、生態……諸多關鍵詞都透露著「人工智慧F4」之一的百度人工智慧要玩大的。而作為核心旗艦的百度智能駕駛業務也採取同樣的發展思路，在拉動百度人工智慧進入快車道之時，也要一步步盤活整個汽車行業資源。

從百度發布Apollo（阿波羅）計劃，我們可以看到這一思路的延伸。

在Apollo計劃啟動時，用陸奇的話說是：「百度將把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業界，旨在建立一個以合作為中心的生態體系，發揮百度在人工智慧領域的技術優勢，為合作夥伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發展和普及」。通過Apollo計劃，可以系統化地降低行業門檻，使得每一個生態系統參與者都有機會參與到基於Apollo計劃的一個新的、快速迭代、快速創新的生態環境中。

但顯然，百度掀起開放造車運動還有自己的野心。

汽車無疑是未來不可錯失的移動終端，產業價值巨大，百度通過搭建汽車領域的安卓系統，成為規則的制定者，未來在挖掘商業化方面充滿想象空間。

對於整個百度人工智慧戰車而言，一方面可以通過開放以挖掘更海量的數據「金礦」，畢竟要給混亂的現實建立起理性與秩序，大前提是——演算法的判斷力則是建立在計算機海量的儲存能力和迅捷無比的數據挖掘能力之上的；另一方面：開放的結果也讓各企業之間的關係由競爭又變得「我中有你、你中有我」的「如膠似漆」。飽嘗開源甜頭的成功案例比如，蘋果Siri是基於開源的系統，此次做出AlphaGo的公司Deep Mind，也是基於Facebook開源的深度學習系統Torch。

事實上自1760年以來交通工具和汽車行業的進化一直以創新為驅動力。接下來，跳開對於百度公司的意義層面，對於百度智能駕駛接下來將打出的方向盤，以及將帶動新一輪的創新熱潮和產業競爭，我們也且行且觀看。

王小琉（個人微信wangxiaoliu203406），微信公號「王小琉」。科技專欄作者，前中央媒體人。