甩開布加迪，它才是地表最快的量產車！

提起美式肌肉車，人們最先聯想到恐怕就是速度與激情中唐老大的座駕和經典的直線競速賽了，而這些肌肉怪獸中最著名的莫過於雪佛蘭的科邁羅，福特的野馬和道奇挑戰者。

而我們今天的主角則是挑戰者中的最狂暴的野獸：道奇挑戰者SRT DEMON.可以毫不誇張的說，這輛車是直線加速最快的量產車。

其實這輛2018款道奇挑戰者SRT DEMON的大部分的細節早在今年4月舉辦的紐約車展前12周時就已經爆出。 但他經典的外形真是看多久都不會厭倦：這頭速度野獸搭配了運動寬體套件，直線加速賽自適應懸挂，更有可輸出808馬力的超大動力發動機。

這款發動機是由地獄貓的增壓6.2升v – 8HEMI發動機升級進化而來，不僅經過了內部的強化，同時還加裝了一個更大的來自IHI的2.7升渦輪(原先為2.4升)，車重因此也增加了6公斤。這款車為後驅，搭載的自動八速ZF 8HP變速箱。

不得不說后驅是為直線競速做出的犧牲，實際上這款車為直線競速賽而進行的特殊改動不止一處，這一點見仁見智，對競速賽的狂熱愛好者來說簡直是貼心福利，但對於還想日常使用的用戶而言，就要多幾分顧慮了。

更讓人驚訝的是，這輛車的動力還有提升的空間。如果車主用辛烷值更高的汽油，這輛車就可以壓榨出更多的動力，達到了驚人的840匹，如果再換裝更窄的前胎，那真的沒有什麼能追的上這頭速度野獸了。

玩高性能的車主最頭疼不能上路，但這輛車就打消了用戶們的這一顧慮。雖然GT350R與1LE也是快的不行，但各種法規限制了他們的活動空間只能在賽道這一封閉場所。道奇SRT北美負責人Tim Kuniskis保證，2018年道奇挑戰者SRT DEMON完全可以合法上路而不用當心交警扣車。

這既是一輛可以帶你稱霸賽場，又可以滿足你日常出行的雙面角色。但我們相信沒人真的會打算買這輛性能怪獸來只是日常買菜，那就太暴殄天物了。我們要讓他在Lucas Oil的賽道上一展身手。

由於車子搭載了VBOX數據記錄器，所以車輛行駛的距離和速度都能被精確的記錄下來，數字的確可以更容易的讓人們知道他飛快的速度。但這個蒼白的數字還是不能完全反映出我們駕駛它時帶給我們刺激的體驗。

官方選宣稱，SRT四分之一英里測試中的跑出了9.65秒的成績，我們不敢說我們不相信，但我們認為這個數字應該是在實驗室般嚴苛的環境下和一定運氣加持下才能實現的效果。

而我們測試條件十分普通，所以我們認為測試的數據結果不會那麼驚人，但再慢也不會超過10秒。如果加裝有窄前胎和更好的汽油，我相信零百加速時間這一項可能會打破保時捷918 Spyder保持的2.2秒的紀錄。

在體驗這輛速度怪獸的極限速度之前，SRT的工程師們手把手得教我們學會在彈射之前調整好車子的設置。中控上方的觸摸屏可以清晰地顯示發動機的溫度，以便讓你把握好起步的最佳時機。

當汽車的溫度條件達到合適值，通過雙擊屏幕上的SRT模式按鈕，然後按下高輸出馬力按鈕（再次強調，如果你使用辛烷值的燃料，你將得到840匹馬力），該模式下汽車的空調不能使用，空調的冷卻能力用來冷卻進氣溫度，通過它進氣的溫度可大幅下降。

SRT的After-Run Cooler系統還可在發動機關閉的情況下持續開啟發動機風扇和冷卻液循環，以便快速降溫。

接下來就是車子完全展現自己澎湃動力的時刻了，如果之前我們用正確的順序按了正確的按鈕，你的這輛座駕就會帶你擊敗其他的所有量產車。如果摁錯了，車子只會在原地抖動。

直行鎖定之後的幾秒最讓人難熬。這需要我們按住方向盤的左邊的確認按鈕。經過這一番複雜的設置后，燃料注入所有汽缸發動機整體開始運作，但還沒有達到發動機的最大功率。

SRT把這一時間用來給車子儲備起步時所需的扭矩，就像慢慢的拉開弓弦。此時變速箱仍保持鎖定的狀態，它是我們和彈射起飛的汽車之間最後的一個阻礙了。當綠燈亮起，解除變速箱鎖定（當然，這隻能在彈射模式下啟動），發動機的澎湃動力就會一下全部傳遞到車輛的後輪上。

保持轉速為1700 rpm，鬆開離合的同時猛踩下油門。 第一次彈射給人的感覺完全是震撼的。 1.8G的加速度感覺就好像胸口被猛捶了一拳，這輛道奇給你的加速感彷彿能瞬間起飛，衝出地球，雖然加速度值看上去不大，但給人的激情體驗已經足夠

這樣大的馬力下，燒胎時把胎點了都不是很難的事。但我們的三次測試中都忘了做這件事，因為彈射時前輪翹起的時候已經讓我們嗨得不行。

在過去的六個月里，我們一直在急切地等待著機會來駕駛這輛車。稍晚些時候我們會呈上更加全面詳細的評測。不過，我們可以肯定地說:只要你用這輛車來進行街頭四分之一英里競速，DEMON絕對不會讓你失望。