空難2丨俄羅斯軍事專家：緬甸空難不對運-8出口造成太大影響

緬甸空軍一架Y-8F-200運輸機於6月7日墜毀造成122人死亡。此起悲劇發生的時機對陝西飛機工業集團造成負面影響。要知道，這家集團最近幾年在生產現代化方面投入巨資，期望增加出口量。那麼，這起災難是否會影響到該公司的計劃呢？

Y-8F-200機型是運-8軍事運輸機的升級版。1972年，運-8進行了首次飛行，並於1981年啟動生產。而Y-8F-200是前款飛機的完全升級版。裝備了完善的設備、改良了的發動機並增加了載貨能力。

緬甸墜毀的飛機是在去年3月份購買的，飛行時間剛剛超過800小時。現在還很難說墜機的原因。但不管怎樣，對於這款很快將迎來黃金時代的運輸機出口可能造成不良後果。

世界各國對載貨量為20噸的運-8機型需求巨大。曾幾何時，很多發展家使用數百架老式蘇聯安-12飛機，但這些飛機已經老化，需要同類機種替代。安-12生產很早以前就已告停，不可能再恢復生產。俄羅斯載貨量為20噸的伊爾-214型飛機尚處於早期開發階段。而烏克蘭目前正在安-158客機基礎上實驗安-178型軍事運輸機。但烏克蘭不具備足夠的生產能力，其飛機在很多指標方面不符合軍事航空要求。很多國家和公司因政治原因，無法購買到美國生產的諸如C-130J類型的飛機，從其它西方國家購機也成問題。

最近一些年裡，人投入巨資，為陝西飛機工業集團升級並擴充其生產能力。中方邀請烏克蘭專家，建起了新版運-8飛機，且在其基礎上研製出運-9機型。所有技術文件都轉換為數字版，啟動全新的自動設計系統和各類新式技術工藝。上世紀80-90年代，每年生產2-3架運-8飛機。但不久前的衛星圖片顯示，在這家集團公司飛機場同時停靠著12架各種類型的飛機，而且大多數屬於特別機種，比如空警-500預警機和高新-6號大型反潛巡邏機。

從2010年代開始，這家企業在飛機出口方面取得了巨大的成績。比如，向委內瑞拉空軍供應了12架Y-12C、向巴其斯坦出口了3架以此機型為基礎的預警機、向緬甸出口了5架運輸機等等。除巴西測試版Embraer KC-390外，機種沒有什麼強有力的競爭對手，因此，其出口量還應猛增。但現在，向國際市場推廣這些機種可能要出現一些問題。當然，廠家並不那麼依賴出口。要知道，運-8、運-9中的絕大多數賣給了軍方，而且特別機種比較多，比如預警機、電子偵查機和電子戰飛機等等。因此，企業不會面臨巨大損失，且一段時間后，還將重啟向國際市場擴張的計劃。（瓦西里·卡申）

其2丨台灣導演齊柏林直升機墜亡事件後續：涉事公司停飛同型機

6月10日11時許，一架台灣凌天航空直升機在執行航拍任務時在花蓮墜毀，造成3人遇難。發生事故的凌天航空，成立23年來，發生5次事故，造成8人死亡，昨日包括名導齊柏林在內的3死事故，則是最嚴重的一次。台灣「民航局」表示，已勒令凌天停飛另外兩架同型直升機，直到排除機械故障因素，才可恢復飛行。

台灣凌天航空公司營業處長黃為君說，10日上午6時，直升機第1次從屏東起飛，2小時后飛返，8時為第2次起飛，自屏東飛往池上，10時40分第3次從池上機場起飛，1小時后失聯。黃為君表示，貝爾直升機編號B-31118是2001年出產時購進，機齡15年，依規定，直升機每飛行100小時，就需基礎保養，這架直升機4月分剛完成保養，這次飛行時數大約10多小時。10日上午6時及8時的2次起飛，為其他飛行員駕駛，考量飛行員體力，上午10時40分第3次從池上機場起飛的航次，則是由飛行員張志光駕駛，是他10日的第1趟飛行。

黃為君說，一趟的飛行往返時間只能1到2小時，上午10時40分，直升機自池上的臨時起降場出發，起飛后，即沿著花東縱谷往花蓮瑞穗移動，計劃是沿著海岸線飛返池上機場。

凌天航空成立於1994年，屬於普通航空業，主要業務包括替台電及民營電力公司輸電線路的障礙清洗，以及空中攝影服務，與齊柏林合作完成的《看見台灣》，2013年拿下金馬獎最佳紀錄片。

台灣「民航局」飛航標準組長林俊良表示，墜機因素不外乎環境（障礙物）、機械故障、駕駛員操作及天氣因素，已先要求凌天航空兩架同型機停飛。根據民航法規，5700公斤以下的航空器，可以不裝設黑盒子，飛安會執行長王興中說，由於沒有黑盒子協助了解事發經過，只能依賴現場採集的證據，將了解飛航操作、機務維修、飛機結構等紀錄。