科幻戰機補齊中國LHA最大短板 曾被美國嘲笑抄襲

圖為在直升機研究所在5月14日的公開活動中再次亮相的「絕影8」無人複合推進傾斜旋翼機（紅圈內）。

直升機研究所在5月14日的公開活動中，再次展出了「絕影8」無人複合推進傾斜旋翼機，「絕影8」於2013年9月5日在第二屆天津直博會首次亮相。此前曾有美國網友嘲笑「絕影8」是對美國S97複合推進傾斜旋翼機的抄襲，但事實上兩者之間一項結構上的簡單不同將令「絕影8」補齊兩棲攻擊艦的最大短板，發揮遠超S97的重大作用。

對比「絕影8」與S97，兩者最大的不同就是「絕影8」採用拉力螺旋槳，即將橫向螺旋槳布置在了機頭，而S97採用推力螺旋槳，即將橫向螺旋槳布置在機尾。不僅如此，「絕影8」採用雙排對轉拉力螺旋槳，在動力上明顯強於S97尾部採用的單排5葉推力螺旋槳。那麼問題來了，現階段「絕影8」只是一款最大起飛重量800千克的無人機，而S97則是最大起飛重量5噸的有人飛機，兩者的動力布局選擇是不是反了？顯然不是這樣。

S97採用尾部推力螺旋槳主要原因是其定位為輕型偵查武裝平台，需要向前發射武器，螺旋槳布置在尾部能避免遮擋武器發射。而「絕影8」採用機頭牽引螺旋槳則是將機尾空了出來，這種布置除了布局相對常規，最大的益處就是有前途發展為大中型的運輸平台。裝備概念本身並沒有價值，有價值的是裝備概念對現實需求的滿足，「絕影8」有別於S97的複合推進傾斜旋翼機概念滿足的恰恰是兩棲攻擊艦發展的最大一項需求。

MV22相比直升機的重大技術提升，令美國在新一代的「美國」級兩棲攻擊艦上捨棄了LCAC的搭載能力。

在美國最新的「美國」級兩棲攻擊艦上，其史無前例的捨棄了此前曾被視作兩棲攻擊艦標配的LCAC，轉而通過裝備MV22獲得更強大垂直運輸能力。因此，至少從美軍兩棲裝備的發展中可以看出，垂直登陸已由登陸手段之一向唯一登陸手段發展，直升機作為傳統垂直登陸的載體，也向著更快更高效的方向發展，當固有結構無法滿足需求時就會發生劇變。MV22的傾轉旋翼機是一條路，而則希望用過「絕影8」闖出另一條路。

MV22最大飛行時速是508千米，而S97最大設計時速也已達到480千米，如果結合拉力螺旋槳相比推力螺旋槳的動力優勢（約10%），則「絕影8」理論上可以達到與MV22相同的時速。著眼於MV22在貨倉容積與CH46相同，但時速快1倍，從而令整體運輸效率高1倍，如果「絕影8」未來的有人運輸版本的貨倉容積達到直8的水準，則兩棲攻擊艦就有可能實現對美國「黃蜂」級的彎道超車，直接達到「美國」級的水準。

未來快速垂直運輸平台性能的優劣，將從根本上影響立足兩棲攻擊艦的新型兩棲戰力的強弱。

目前能充當兩棲登陸中垂直運輸的直升機屈指可數，其中最合適的直8還面臨著發動機、貨倉尺寸與產能的三重局限。相比之下，「絕影8」結構上固有優勢，可以簡單理解為在直8的基礎上，在機頭加上了1至2台牽引發動機，可以從結構與發動機數量上雙管齊下改善直升機動力不足的頑疾。同時結構上的重新設計，也能使有人運輸版「絕影8」的貨倉兼顧更多現役裝備，從而進一步提升該平台的運輸能力與通用性。

按照美國未來的設想，MV22將取代CH46、CH53與CH60成為垂直登陸的主力運輸平台，S97則充當輕型偵查與火力支援平台。在，未來有人運輸版「絕影8」很可能取代直8、直9與卡28直升機成為類似MV22的快速運輸主力，S97的角色則由艦載武裝直升機完成，甚至可能由直10與直19分管火力打擊與偵查任務。儘管直10、直19的速度上不及S97，但有人運輸版「絕影8」的快速運輸能力則基本與MV22相當了。

儘管「絕影8」目前僅是一款無人機模型，但其對氣動布局的驗證已顯示了其巨大的發展前景。「絕影8」與S97之間只有借鑒沒有抄襲，他們的關係就像F15與米格25一樣，理念不一樣，用途也不一樣。