試駕｜實測新奔奔EV真實的續航能力和充電速度

近日，電駒編輯在美麗的雁棲湖邊試駕體驗了長安新奔奔EV。說來慚愧，小編對於微型電動車總是有著一丟丟「哦」的態度。續航里程短、空間小、充電兼容性差的印象似乎有些根深蒂固。所以此次試駕新奔奔EV才著實給了我一個Surprise，它不僅僅是一款占號神器，也同樣是一台普通家庭經濟適用的好車。至於好在哪裡？駒粉們且看我說的是否在理：

一：動力及續航

長安新奔奔EV最大工況續航里程分別為180km和210km。180版車型配備了容量為23.2kWh的三元鋰電池；210版車型則配備了容量為27.5kWh的三元鋰電池。最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1s。毫不誇張的說，這個續航和功率扭矩在同級別車型中是絕對領先的。

為測試續航里程的真實性，電駒編輯在全程開啟空調的情況下（23度），使用「D」檔模式，和另外兩位媒體老師一同前往神堂峪。這是一段曲折蜿蜒的環山公路，最終前後續航里程數據如下圖：

（紅色箭頭：剩餘續航里程/黃色箭頭：實際行駛距離）

可以看出，「車輛續航」顯示消耗了182-163=19km；實際路程卻走了172.3-150.3=22km。也就是說，長安新奔奔EV的標稱續航是非常「實在的」。

二：充電

新奔奔EV擁有多種充電方案：（1）家用線充：隨車配備充電線，家用220V插座即可隨插隨充，6-10h充滿，方便快捷；（2）交流慢充：免費贈送交流慢充樁及樁充線，6-8h充滿，暢享居民無階梯電價；（3）直流快充：外出使用直流快充樁補電，0.5h可充滿電量的80%；（4）移動充電：支持移動充電解決方案，解決用戶緊急充電的救援需求。擁有快充功能，是一個非常實用加分的點。

長安新奔奔EV搭載的三元鋰動力電池，配置了預熱功能。在電池溫度低於0攝氏度時進行充電，自動開啟預熱功能。

三：試駕感受

得益於電動汽車瞬間釋放全扭矩的特性，新奔奔EV的起步反應迅捷靈敏。和「D」檔相比，「S」檔的動力輸出更快，駕駛樂趣更高。小編之所以敢在之後的下山路段使用「S」檔，還得益於該車的能量回收系統，當你鬆開電門，會有一個較為明顯的減速制動。這或許也是新奔奔EV高續航的原因之一。

長安新奔奔EV的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁半獨立懸架，整體調教偏舒適風格，對於路面像石子和減速帶的過濾都比較輕鬆。方向盤略重，剛開始接觸「揉搓」會吃點力，不過指向性和回正速度都很不錯。降噪方面，新奔奔EV採用車身空腔阻隔技術以及全方位使用隔音墊等20項靜音設計和全車隔音設計，並採用靜音降噪空調系統，通過智能化程序調控，還是保證了一個比較安靜的用車環境。

四：外觀內飾

新奔奔EV基於燃油版奔奔打造，除細節處有些許改動，外形和內飾與燃油版幾乎一致。在前臉方面增加了四點式的日間行車燈，在前朝氣格柵處，安裝了一個EV標識；在車身右後方的加油口，換成了充電口；在車身尾部，同樣也有電動車專屬EV標識。車身尺寸長寬高分別為長寬高為3730mm/1650mm/1530mm，軸距2410mm。

長安新奔奔EV配備了大屏幕，並且裝備了智能網聯繫統。車內空間方面，作為一輛四門五座的車型，相比同級別的2座車型，顯得更加實用。奔奔EV還配備了雙安全氣囊、倒車雷達、倒車影像、外後視鏡加熱、日間行車燈、EPS電子助力轉向旋鈕換檔機構、全景天窗以及in Call3.0系統以及手機互聯等。

在內飾方面，採用了紅色與黑色的內飾搭配，顯得運動十足。採用了運動式的方向盤，並且配置了多功能按鍵。採用了旋鈕式換擋結構，分為倒車、空檔、前進、運動檔四檔，長安標識位於旋鈕正上方，並有紅色鑲邊，體現運動元素；旋鈕四周有6個阻尼帶，使換檔的感覺更乾脆利落。頂配全景天窗的設計和清晰的倒車影像很是get電駒編輯的小心心。

隨著新能源市場的日漸升溫，長安汽車也開始加速在新能源領域的布局。長安計劃在未來10年投入180億元，並向市場推出24款全新新能源車型，包括：11款插電混合動力車型和13款純電動車型。讓我們一同期待。