search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

特斯拉Model 3:一個輪廓逐漸清晰的未來

前段時間,在特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布Model 3正式量產下線,並公布它在美國的正式售價時,正在通過網路「雲圍觀」的小編腦海中隱約浮現出了一段已經有些模糊的回憶,那是在高中時代喧囂又單純的時光里發生的一件事:當一位家境殷實的同學,在短暫的假期結束后的第一個晚自習開始前,面帶炫耀地拿出一台有著3.5英寸觸摸屏的設備時,幾乎全班男生的注意力都在一瞬間被吸引了過來。有幾位痴迷數碼產品的同學用不太標準的英語低聲念出了那台設備的名字:iPhone。我至今仍然記得一位同學在把玩過那台第一代iPhone后,臉上流露出的那種混雜著驚艷、羨慕又有些失望的表情:「哎,我跟你們說,他那台機器都沒法裝遊戲!」

那種感覺在數年之後,再一次浮上了我的心頭。當我翻看著高中同學群里的聊天記錄時,幾位男同學在有一句沒一句的聊著:「剛才看新聞,特斯拉Model 3終於發布啦,不過這車竟然連儀錶盤都沒有,簡直奇了葩了!」歷史總是在驚人的相似著,當初那批糾結iPhone裝不了遊戲的男孩兒,在若干年後懷著同樣的心情,糾結著Model 3那不見蹤影的儀錶盤。當然,令他們同樣糾結的,還有Model 3的續航里程以及按次收費的超級充電服務,就像當初同樣糾結著iPhone那無法拆卸與更換的電池。

電能驅動:一個可以預見的未來

可能現在說特斯拉即將改變未來數年的人類出行方式仍然為時尚早,但任誰都無法否認,特斯拉讓有著百餘年歷史的汽車工業,發生了顛覆性的改變。在Model S出現之前,電動汽車除了以概念車的身份出現在各大車展的展台上,並不會與普通消費者產生更多的交集。而底特律巨頭通用研發EV-1純電動汽車的失敗經歷,更是讓眾多車企談「電」色變。

通用EV-1純電動汽車

但是在Model S驚艷了世界之後,似乎所有人都在談論著電動汽車的未來,所有車企都在爭搶著公布自己的電動車量產計劃。在一夜之間,電動汽車成為了最熱門的概念之一。這一切都只因為特斯拉Model S走下了概念車的展台,走進了工廠的流水線,走進了一位又一位土豪的車庫,甚至「改頭換面」,走進了不少所謂「創業者」的PPT。

雖然在這數不清的「電動大軍」中,有以特斯拉為首的「充電派」,也有以豐田為代表的「燃料電池派」,但不同技術方向的最終目標是殊途同歸的。毫無疑問的是,在未來可以預見的時間內,更為高效的電能驅動必將逐漸取代內燃機,成為個人出行工具的主流動力來源。純電動化已然成為了汽車行業無法阻擋的發展趨勢,成為了滾滾向前的歷史車輪。

作為電動車領域的開拓者與引領者,特斯拉通過Model S與Model X展示了其行業頂級的鋰電池管理系統,以及對於自動駕駛技術的大膽應用。但對於消費者而言,想要體驗到這兩款堪稱技術革命的劃時代產品,最少的代價也要花費近百萬人民幣。如今,隨著Model 3的推出,普通消費者觸及未來的成本被降低了將近一半,那個可預見的未來現在似乎已經觸手可及。

特斯拉Model 3:埃隆·馬斯克的T型車

當然,我們可以吐槽Model 3那過分簡潔以至於讓人感覺有些簡陋的內飾,也可以吐槽它縮水的動力水平與續航里程,還可以吐槽它看似實惠實則套路的定價與選裝策略。但不可否認的是,Model 3作為一款更為普及的產品,一台能讓更多人買得起的特斯拉電動車,即使它的尺寸小了,電池容量和續航里程也有所減少,但產品的科技含量和功能性並沒有降低。可以說,使用特斯拉最先進技術打造的Model 3,仍然是一台典型的特斯拉。想要顛覆性的駕乘體驗?Model 3當然可以滿足你的需求。

對於特斯拉甚至整個行業來說,Model 3車型推出的重大意義,正在於上文提到的兩個字:普及。我們知道,任何一個對人類發展有著深遠影響的產品,都必然要經歷一個由高收入人群向低收入人群普及的過程。舉個例子,就拿與小編工作息息相關的汽車來說,在汽車剛剛被發明的年代,能夠擁有汽車的要麼是身世顯赫的貴族,要麼是稱霸一方的大佬,直到美國人亨利·福特的T型車問世,才讓汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓家。對於埃隆·馬斯克來說,Model 3或許就是他的T型車,一款能夠被更多人擁有的產品,顯然要比昂貴的品牌旗艦要有意義的多。

除此之外,Model 3的成敗還在一定程度上關乎著特斯拉的未來。眾所周知,特斯拉自成立以來就與「盈利」二字沒有任何關係。雖然其吸引資本的能力出眾,市值也一度成為全美車企之最,但「不掙錢」三個字對於一個企業來說就是原罪。因此,必須要有一款親民大眾的車型來作為特斯拉當之無愧的銷量中堅,進而挽救並不理想的盈利現狀,而這個重任,自然就落到了Model 3的肩上,售價最低責任最大或許是對Model 3最精闢的市場分析。

產能是個大問題

在Model 3的產品力方面,特斯拉可以說是做到了能夠做到的一切,它也確實有足夠的實力能夠把消費者的注意力從競爭對手那吸引過來。但是——這裡必須要有一個但是——特斯拉Model 3的成功會是一件必然的事嗎?那還真未必。在埃隆·馬斯克宣布Model 3正式量產下線的同時,特斯拉還向Model 3的首批車主交付了他們的新車,一共30台。這也是截至到7月份,特斯拉Model 3的全部產量。那8月份呢?不好意思,多一些但也只有100台。看到這組堪稱精緻的數字,肯定會有人跳出來說,Model 3不過是埃隆·馬斯克用來拯救特斯拉股價的一款期貨。其實,這個說法還真沒什麼毛病。

要知道,在Model 3全球首發的時候,特斯拉就開啟了這台車的預定。在發布一周后,預定的數量就突破了32萬台,這可以說是一個非常驚人的數字。而截至到它正式量產下線,預定量已經接近50萬台,而且還在持續增長中。雖然特斯拉聲稱其產能將呈指數形式上升,到 2017 年底月產量將達 20000 輛,總共超過50萬台的訂單將在2018 年交付完畢,但是對於已預定了特斯拉 Model 3的客戶來說,想提到車最快也要等到 2018 年第二或第三季度了,如果國內用戶即日起才開始預定,那提車時間可能要等到 2019 年年初。

考慮到特斯拉一貫的跳票與拖延的作風,即使馬斯克對於自家產能有著迷之自信,但小編仍建議各位準車主保持一種謹慎樂觀的態度,靜候交付佳音。但不管怎麼說,如果特斯拉可以實現計劃中的量產速度,那您至少也可以拿到這台等了一年甚至兩年的「期貨」,而不用像購買國內某些消費電子產品那樣被「耍猴」,也算是個不錯的結果。

但更為關鍵的一點在於,即使小編認為對於Model 3這樣可以讓人觸及未來的產品來說,一年半載的等待絕對是值得的,但沒有人確定國內的消費者能否有耐心等待,更不知道屆時面對來自BBA、大眾、通用等廠商的新能源產品時,Model 3是否還會有優勢可言,而消費者又將如何選擇。對特斯拉而言,當務之急無疑是加大投入提高產能,用最快速度搶佔市場。不過說起來容易做起來難,馬斯克肯定要比小編精明百倍,但困擾特斯拉的產能問題卻依舊沒有一個明確的解決方案。

在建廠的確不失為一個好辦法,而且前段時間特斯拉確實也搞了一個大新聞,與上海政府的簽約事件也是轟動行業,搞得網路上面也是猜測不斷,但最終卻遲遲不見下文。不過話又說回來,即使特斯拉在建廠一事敲定,那工廠也不是憑空變出來的,前期審批、招標到工程建設、設備安裝調試,再到員工招聘、培訓,這些最快也要兩年左右時間。到那時候,黃花菜還真沒準就涼了。總之,Model 3在國內的命運,註定是挑戰與機遇並存,到底結果如何,還是交給時間來解答吧。

總結:

最後,讓我們一起穿越回1886年1月29日,德國人卡爾·本茨在這一天試製成功了世界上第一輛以單缸汽油內燃機為引擎的三輪汽車,但由於技術的問題,本茨的汽車總是拋錨,被人們冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」,怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。而百餘年後,以汽車發明者姓氏命名的賓士品牌依舊星徽閃耀,汽車也早已進入千家萬戶,成為了人們必不可少的出行工具。

或許多年以後,我們也會懷著同樣的心情,回憶起今天的特斯拉,那曾經停在有錢人車庫裡的「需要充電的大玩具」,在內燃機的終章即將來臨的時候,給我們帶來了可以讓更多人觸及未來的Model 3。但在這之前,小編當然也樂於在微信群、朋友圈裡吐上幾句槽:「儀錶盤都沒有,這車沒法兒開啊!而且超級充電居然收費,埃隆·馬斯克奸商!」那感覺,就像是充滿好奇心的高中男生圍著一部第一代iPhone:「這手機真酷,可是都沒法兒裝遊戲!」



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦