土豪專屬的百萬級SUV，2.9T+8AT可5秒破百，選裝價能買輛賓士寶馬

《我有車》原創新車報道：卡宴Cayenne是保時捷2002年推出的首款中大型豪華SUV，從當初被認為跑車品牌做SUV是不務正業，到15年後的今天，兩代保時捷卡宴全球累積銷量超過76萬輛，這可是76萬台百萬級SUV，土豪真多啊！8月30日，保時捷第三代卡宴全球首發，新車分為Cayenne和Cayenne S，採用3.0T渦輪增壓和2.9T雙增壓兩款全新發動機，動力小幅提升，內飾也經過全新設計，來了一次大換血，除了外觀……

初次見到全新卡宴，相信你一定會覺得被騙了，改哪了？改哪了？可這的確就是基於MLB EVO平台打造的全新一代卡宴Cayenne！雖然第三代卡宴的軸距還是2895mm，但4918x1983x1690mm的車身數據確實有變化，整車更長更寬，造型也更低矮更流暢了，你要問第三代和第二代的外觀有什麼區別，大獅兄只能告訴你，全新卡宴只是把LED日間行車燈調了下位置，AND換了個后尾燈，哦對了，整車還減重了65公斤，相當於一個大獅兄的體重。

全新卡宴和現款在車身側面的差別就更小了，只不過腰身向上多收了一點，車頭前部更修長，車頂更后傾，C柱後面的三角窗更小，當然，不把倆車擺在一起還真看不太出來。

其實全新卡宴在細節上還是做了一些調整的，全系標配LED大燈，可選裝最頂級的PDLS升級版，能讓大燈通過84個可單獨開啟的發光二極體實現可變燈光分配和照明強度調節，其實這玩意不太符合國情，對面的遠光狗怎麼破？車尾的貫穿式LED燈帶雖然跟Panamera有著異曲同工之妙，但的確透著一股濃濃的林肯Sytle。低配的Cayenne車型採用雙邊雙出的排氣尾喉，略顯低調，高配Cayenne S的雙邊四齣尾喉才更符合卡宴的逼格。

全新卡宴的內飾布局同樣與Panamera很相似，中控台幾乎全部採用手感極佳的皮質包裹，而且實體按鍵沒了，被一塊12.3英寸全高清觸屏取代，顯示細膩，觸摸靈敏度很不錯。空調出風口由中控屏兩側被改到了下方，經典家族式中央扶手和特立獨行的左側點火系統得以保留。新款三幅方向盤握感粗壯，多功能按鍵很實用，換擋桿周圍大部分採用了帶聲音和震動回饋的觸摸式按鍵，其實真沒有物理按鍵好用。

由於新車軸距並未加長，所以車內空間變化不大，前排座椅的舒適性不錯，坐墊還可以伸出一截來，長途駕駛無壓力，而且後排座椅的座墊也比老款加長了，但後排中間地板的隆起還是很高。後備廂的進深有所提升，最大容積增加了100升，全景天窗縱向加長了60mm，一直延伸到後排乘客的頭頂。

貼地飛行的快感靠什麼？當然是這兩台全新的V6渦輪增壓發動機！3.0T的最大功率340馬力（250kW），峰值扭矩450牛米，以及Cayenne S搭載的2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率440馬力（324kW），峰值扭矩550牛米，全系匹配ZF的第二代8速Tiptronic S變速箱。新車還可選裝Sport Chrono組件，讓Cayenne S百公里加速不超5秒。全新卡宴的前懸挂採用了與奧迪Q7相同的五連桿結構，后懸挂還是多連桿，當然還可以選裝空氣懸挂和後輪轉向系統。買保時捷最大的好處就是，只要你有錢，就可以任性的加裝所有配置！

全新卡宴首次配備了前後不同寬度的輪胎、自適應主動懸挂、48V電氣系統，防傾翻穩定系統及高性能鍍層制動系統等等，再加上全時四驅配合後輪轉向和可調節空氣懸挂選題，再崎嶇的山路也能從容不迫地飆車。

新車的競品方面，瑪莎拉蒂Levante雖然在車身尺寸上已經逼近全尺寸SUV級別，發動機數據也很搶眼，但車內的豪華感跟卡宴不在一個Level上，況且99.98萬元的起步價實在不便宜。寶馬X6的運動基因很強，完美的操控是它最大的特色，但發動機數據偏弱。一向以定製化服務為宗旨的保時捷，要讓每位車主都能擁有獨一無二的保時捷，當然選裝費也是一筆不小的開銷。

《我有車》總結：全新一代卡宴Cayenne讓保時捷花費了不少精力打造，內飾大刀闊斧的改變，整體實力更上一個台階，尤其是動力性能，全新發動機和變速箱的匹配會告訴你，開著一輛百公里加速僅5、6秒的SUV是什麼感覺，但高昂的選裝費用也會讓你知道，指導價和落地價能差出一輛賓士寶馬！買輛保時捷如果不選裝幾十萬的配置，好意思說自己開的是保時捷么，各位土豪們，準備好了嗎？更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！

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