ofo電子鎖小黃車被用戶吐槽:不是一般的難騎

此前，交通部發布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》。在行業越來越規範的要求之下，在千呼萬喚后，ofo小黃終於有所行動，部分小黃車配備了電子鎖，不過在試騎後用戶卻並不「買賬」，紛紛吐槽，新車「難騎」，原先小黃車好騎的用戶體驗蕩然無存。

還有很多用戶吐槽換了電子鎖、裝了車筐的新版ofo小黃車難騎的程度堪比健身房的動感腳踏車。例如網友嬤嬤牌繡花針就吐槽到，「電子鎖版的ofo難騎，還以為自己腿出了毛病」。還有用戶吐槽，「帶籃子智能鎖的ofo完全可以當健身器材用，消耗卡路里一定是普通腳踏車的三倍，非常難騎」。

網友「tuzizhang1999」則表示ofo新密碼鎖小輪子難騎，騎到後面越騎越累......算是有氧鍛煉身體了。很多網友對帶電子鎖和車筐的小黃車的騎行體驗，幾乎都是說小黃車巨難騎，還調侃可以拿來鍛煉身體，當有氧運動器材了，一點也不省力便捷。「踩一圈都很費勁……越改越回去了。」

此前，ofo就深陷「北鬥智能鎖」造假疑雲。ofo宣稱開始研發並投入由擁有全球衛星導航定位技術的「北鬥智能鎖」，某極客測評員對ofo腳踏車智能鎖進行了「解剖」，撕開了ofo鎖具披著的「智能外衣」，實際測評結果令人大跌眼鏡，ofo的智能鎖不僅缺乏北斗導航晶元，而且廉價的一次性電池污染環境。值得一提的是，極客測評員在ofo智能鎖密碼多長時間更換時，發現5個小時後用原先密碼仍舊可以打開，僅僅是披「智能外衣」的機械鎖。

機械鎖設計的小黃車雖然存在技術漏洞，沒有定位功能，對大部分用戶而言，起碼存在輕便、好騎的優點，騎行體驗尚可。現在，加裝了電子鎖的小黃車固然進行了技術升級，但是用戶騎行體驗直線下降。人們騎行共享腳踏車是為了省時省力、方便快捷，如果不注重產品創新設計和用戶體驗，用戶也不會「買賬」。

長此以往，會有大量用戶不再願意選擇小黃車作為出行工具，ofo面臨用戶減少的危險。