新能源汽車產銷波動，動力電池產能過剩漸顯

得益於政策支持新能源汽車呈現爆髮式增長，成為全球最大的新能源汽車產銷大國。同時與之相關的上下游產業均得到有效帶動，其中一個具體表現便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產業的快速發展，當前已成為全球最大的動力電池生產國。

據汽車工業協會提供的數據顯示，今年1月~5月，新能源汽車產銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。其中純電動汽車產銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產銷2.5萬輛和2.4萬輛，同比下降22%和27.8%。

另外，隨著國內新能源汽車產業政策的變革以及市場形態的快速變化，動力電池行業產能過剩的局面也已開始顯現。

相關數據顯示，未來三年新能源汽車動力電池市場年平均增長率50%左右，市場前景廣闊。另外，去年底，工信部等四部委發布《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。受此影響，新能源汽車產銷情況一度出現波動，鋰電池市場前期迅猛增長的市場效應也開始顯現，產能過剩局面日益凸顯。

汽車技術研究中心副主任吳志新認為，目前，電池產業總體的產能可能已經超越了現在汽車市場的需求，但是真正好的電池企業的產品仍然是供不應求。所謂的產能過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。「目前產能相對快速發展對新能源汽車產業來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態度來看待所謂的產能過剩問題。」

「截至2016年11月底，我們對國內一些主要的動力電池企業的產能做了初步的統計，大概50家企業整個的產能超過了1千億瓦時。另外，2016年可能是受政策變化和行業目錄管理的一些影響，整個行業出現結構性產能過剩。一些中小企業處於停產或者半停產的狀態。」化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，整體來看，動力電池行業的一個特點是產能結構性過剩，市場集中度進一步提高。

數據顯示，2015年，鋰電池市場前5強企業市場佔比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。

他認為，未來行業要依靠科技創新，加快產業結構的調整，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用，因為隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的推移會形成規模，動力電池推移之後要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時要了解推移電池的品質和安全性，企業要建立大數據系統平台，將質量和安全放在首位，加強過程式控制制和優化。

由於動力電池佔新能源整車製造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。

發展新能源汽車下一階段的發展重點就是成本問題，即降低電池成本需要全產業鏈發力、重點環節突破，首先就是原材料環節。

多位業內專家均認為，未來，隨著國內新能源汽車產銷量的持續增長，動力電池的市場需求將會持續擴張。

未來新能源汽車產業的競爭必然是產業鏈的競爭，動力電池是重中之重。「動力電池的重中之重是資源，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動力電池產業的關鍵，也就把握了電動汽車的命脈。」

總之，如何發展鋰電產業，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業，以推動電動汽車產業持續、健康發展可謂行業接下來要考慮的重點。

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