優勢差異明顯 謳歌CDX靜態對比寶馬X1

[汽車之家 車型PK] 稍早前我為大家帶來了一篇奧迪Q3對比謳歌CDX的文章，大家在文章評論區的討論非常熱烈，看來消費者對豪華品牌緊湊型SUV的關注度很高。今天，我們的主角是這一細分市場的「大塊頭」——寶馬X1，它將與謳歌CDX進行較量。下面我們就一起來看看它們之間的勝負如何吧。

目前在售的寶馬X1為全新一代國產加長版車型，搭載1.5T、2.0T(高/低功率）發動機，根據配置的不同分為6款車型，售價區間為28.60-43.90萬元。此次我們選取關注度最高的入門版車型——寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型（以下簡稱X1）來進行對比，它的指導價為28.6萬元。來自謳歌的CDX只配備了1.5T+8DCT的動力系統，它也提供了6款不同配置的車型，官方售價為22.98-31.28萬元。本次我們將消費者購買最多的謳歌CDX 2016款 1.5T 兩驅尊享版（以下簡稱CDX）拿來對比，其售價為25.98萬元。

外觀：設計風格差異明顯

在外觀造型方面，兩款車型的設計風格明顯不是「同路人」。X1的外形簡潔、沉穩，家族化設計風格的前進氣格柵面積較大，為前臉帶來了一定的氣勢。至於CDX，這明顯就是一款更具個性，設計感、立體感都更強的車型。車身各處的線條都更為凌厲，有著很高的辨識度。

兩款車型在前大燈造型方面也延續了各自的設計風格，功能性方面CDX的表現要比X1更好一些。其標配了全LED大燈以及日間行車燈，而X1則是採用的鹵素光源，且沒有日間行車燈，好在提供了自動大燈功能，便利性方面比對手更為出色。另外，編輯對於CDX提供了LED光源，而不給予自動大燈的做法有些不解。

車身尺寸是兩款車型差別較大的地方，國產版X1經過加長有著2780mm的軸距。如果您對數字並不敏感我舉個例您便知道了：級別更高的漢蘭達軸距也不過是2790mm。此外，在視覺效果上X1也比CDX大了足足一圈，這讓人十分期待它的空間表現。

CDX外後視鏡上的側轉向燈造型很別緻，有些類似於迴旋鏢。功能方面它和X1都標配有外後視鏡電加熱和電動摺疊功能，在此基礎上，CDX還提供了右側盲區顯示，X1則是增加了記憶功能，功能性方面側重不同。而在車門把手部分，CDX標配了無鑰匙進入/啟動功能，對手的無鑰匙進入則需要花費3500元進行選裝。

[X1和CDX後備廂蓋下方的儲物格]

X1和CDX和Q3都採用的米其林 Primacy 3 ST系列輪胎，前者尺寸為225/55 R17，後者是235/50 R18。另外，X1搭載的是缺氣保用輪胎。而CDX則是採用的普通輪胎+補胎液的形式，並沒有提供備胎，其後備廂蓋下方被設計成了與X1相同的儲物格。編輯建議需要經常駕車前往偏遠郊區或路面狀況不佳地區的車主，後續可將輪胎更換為缺氣保用輪胎。

車尾設計上，兩車延續了各自的設計風格，X1穩重、大氣，CDX設計感強、層次豐富。此外，兩款車型均標配了倒車雷達功能，只是X1的倒車影像需要選裝（3600元），CDX則是將其設為標配，做法更為厚道。

值得一提的是，CDX的倒車影像不單單隻是提供一個畫面與輔助線，它還有三種角度可選，包括兩個不同的廣角以及一個俯視圖，細節設計還是很貼心的。

內飾：CDX用料更高級

內飾部分，兩款車型都採用了大面積軟性材質加裝飾板的搭配方式，CDX在此基礎上還應用了皮革，檔次感更好。而在中控台造型上，X1依舊是經典的家族式設計。總的來看，CDX內飾的科技感以及用料都要比對手更好一些。

CDX提供了面積更大的彩色行車電腦顯示屏和同級別少見的抬頭顯示功能，同時，換擋撥片的出現也讓它增加了幾分可玩性。而相對的，X1的方向盤表現就比較常規了，真皮包裹與多功能按鍵自然不會少，但並沒有定速巡航功能。

多媒體方面，X1配備了一塊6.5英寸顯示屏，配合擋桿旁的控制旋鈕和按鍵使用起來也很方便，常規的藍牙、外接音源播放等功能也均有提供。另一邊，CDX提供的是一塊8英寸觸摸屏，操作的流暢對、UI設計等都處於正常水平。此外，雙區自動空調也是兩款車型的標準配備。

配置：CDX稍有優勢

必須肯定的是，兩款車型的配置都能很好的滿足日常使用需求。它們在安全性配置方面都提供了數量較多的安全氣囊，上坡輔助、胎壓檢測也是標配。只是相對而言，CDX提供的併線輔助、可變懸架、18英寸輪胎、倒車影像、抬頭顯示、右側盲區顯示、隱私玻璃、定速巡航以及LED大燈等配置都是X1所不具備或需要選裝的部件。即使X1擁有全景天窗、感應雨刷等CDX沒有的配置，但相比對手還是遜色了一些。

空間：X1優勢明顯

皮革座椅，國內消費者鍾愛的配置毫無疑問成為了X1和CDX的標配。至於座椅記憶、腰部支撐以及前排座椅加熱，在X1上它們分別是標配和選裝（2500元和3000元），CDX則是標配有前排座椅加熱。

[CDX抬升後排中間座位坐墊后讓形成獨立座椅]

後排座椅部分自然是CDX有著更佳的表現。在常規的三座狀態下，用戶可通過抬升後排中間座位坐墊將後排變成兩個獨立座椅，且扶手、儲物格以及杯座也一應俱全，設計非常巧妙。雖然X1也擁有後排中央扶手、杯座和出風口等配置，但相比CDX的空間變化以及2個USB介面在內的配置來說，細節配置還是CDX更貼心一些。

172cm的體驗者坐進車輛，X1的前排頭部空間有著兩指的優勢，而其後排腿部空間則是堪稱無敵，最多擁有三拳多的余量。這方面CDX的表現只能稱得上及格，不富裕，但也完全夠用。

而在後備廂空間方面，自然是有著更大尺寸的X1更有優勢，即使是後排座椅處於最後端時，其常規狀態下後備廂空間也要比CDX略微寬鬆一些。當然，CDX的後備廂表現也中規中矩，能夠勝任日常需求。

毫無疑問，CDX在儲物空間方面的表現非常令人滿意，通過將擋桿變成電子式按鍵設計以獲取更多的儲物空間，後排中間座位的空間變化等設計也是如此，並且所有的設計都非常人性化，值得表揚。

X1的儲物空間表現在同級別車型中也還算出色，無論是數量還是容積滿足日常使用都綽綽有餘。只是誰讓它這次遇到的是CDX呢，對手這方面真的太強大了。另外，天窗方面，X1標配的全景天窗相比CDX的普通尺寸天窗檔次感強了許多，優勢非常明顯。

動力：CDX更有優勢

動力部分，兩款車型都是搭載的1.5T發動機，但相比而言CDX的發動機消費者接受度明顯比X1更高一些，究其原因還是因為消費者對X1採用的三缸發動機在振動等方面擔憂較大。有這方面疑問的消費者不妨點擊我們的試駕文章，看看我的同事們是如何評價的。（試駕X1，試駕CDX）

X1搭載一套1.5T+6AT的動力系統，最大功率136馬力，最大扭矩220牛/米。CDX的動力系統為1.5T+8DCT，最大功率182馬力，峰值扭矩為240牛/米，參數方面要比X1更漂亮。而通過我們實際測試來看，CDX 0-100km/h加速時間也要比X1短1.11秒。

編輯點評：

1.外觀/內飾造型：編輯更喜歡CDX

原因：還是那句話，設計的好壞，不同的人答案不同，自己覺得漂亮就好。當然，就X1和CDX的外形來看，肯定喜歡X1的人要稍微多一些。畢竟它較為中規中矩的設計接受面更廣，相對來說CDX個性化的外觀就沒有那麼吃香了，但後者勝在內飾比前者更漂亮，材質搭配也更有檔次感。另外，編輯個人畢竟偏愛CDX的設計，認為它的造型更有設計感。

2.配置對比：CDX優勢明顯

原因：雖然X1擁有全景天窗、電子駐車等CDX沒有的配置，但後者全LED前大燈、前排座椅加熱、可變懸架、右側盲區顯示、倒車影像、換擋撥片、抬頭顯示、觸摸屏以及併線輔助等功能也是X1沒有提供或者需要選裝的，綜合來看還是CDX更有優勢。

3.空間對比：乘坐&後備廂空間X1表現更好/儲物空間CDX更好

原因：空間部分自然是車身尺寸更大的X1的強項，無論是乘坐空間還是後備廂空間都能夠輕輕鬆鬆甩開CDX。其中，最多超過三拳的後排腿部空間更是令人印象非常深刻。好在CDX憑藉多變的第二排座椅將劣勢稍稍挽回一些顏面，編輯需要強調的是，CDX的乘坐/後備廂空間表現在同級別都處於正常水平，只能怪X1太過於強大。

4.動力/驅動形式：CDX四缸發動機更傳統

原因：X1的三缸發動機讓許多消費者有些難以接受，且其參數（比CDX少了46馬力、20牛/米）以及實際測試成績（0-100km/h比CDX慢了1.11秒）也不如CDX搭配的四缸發動機，這是許多消費者糾結的地方。而購車者同樣也糾結CDX的非獨立后懸架，即使工程師已經為其配備了成本較高的CDC可變阻尼減振器。在動力/驅動形式方面，編輯建議大家還是去4S店親身試駕一下，看看能否接受它們的表現。

最後讓我們再來總結一下它們各自的優勢。X1擁有寬大的乘坐空間和後備廂儲物能力，特別是後排腿部空間在同級別車型中有著巨大的優勢。其較為中規中矩的設計風格也讓它能有著更為廣泛的接受度，寶馬的品牌認知度也要優於謳歌。只是X1的缺點和優點一樣，也非常明顯。首先便是價格，即使是入門級車型也接近30萬元。其次，它所搭載的三缸發動機對於部分消費者而言，接受起來有所難度。綜合來看，對品牌和空間有需求的消費者更適合X1。

再來看看CDX，它的外觀/內飾造型富有設計感，個性化的一面挺討人年輕消費者喜歡。另外，其後排空間靈活多變，擁有LED大燈、抬頭顯示、換擋撥片、併線輔助等一大堆配置，並且儲物空間以及動力方面表現不錯，最重要的是價格比X1便宜了接近3萬元，確實非常吸引人。當然了，它配備的非獨立后懸架和品牌認知度也是其最大短板所在。編輯建議，看重配置、預算有限的消費者可以考慮購買CDX。（圖/文 汽車之家 周楚然）

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