這款普拉多為什麼口碑這麼好，國產無一能及，只因有了它

普拉多2.7外觀大氣時尚，車身高，視野好，後視鏡較大。行駛在普通公路上，普拉多良好的減振系統能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。所以這樣一款車奔弛在川藏線上，相對於很多價格高昂的越野車型來得更加穩定。因此我們就不難理解為何走川藏線要選擇普拉多2.7了，它出色的安全可靠性能就是最大的優勢和助力，讓其在藏地各種複雜惡劣的路況也能輕鬆駕馭，毫無壓力。

經過實測，普拉多2700取得了14.0s的破百成績，3.5的取得了8.5s的水平，差了5秒半，還真是個實質性的差距，但是2.7的普拉多動力雖然弱，不過有一點好的，它的變速箱和發動機的匹配，這一點做的算是天衣無縫，它動力雖然差，但是你覺得這輛車的動力讓你著急，不較勁，就是你每次有動力需求的時候，你踩下去之後，它都會很好的執行那種降檔指令，並且把它全部的動力給你，它都會明確的告訴你，我就是這麼大的動力了，但是我會在第一時間給你，準確的說它的動力響應是挺快的，而且出力很平順，但是絕對的動力直還是比較差，所以說這輛車在日常代步是沒有問題的，但是要是到了中高速，想要加速真的得靠優了，可以說是得等很半天這樣。

除此之外，只有普拉多4000有更高端的配置，其中包括倒車影像、天窗、後排娛樂等。由於二者排量不同，所以動力有著很大的差距，跑高速時，普拉多2700明顯感覺帶不動，轎車都可以隨意超車。

在西藏、拉薩、內蒙古等地，普拉多是出鏡率最高的一款車型，由於很多車友都因為普拉多4000要比2700貴20多萬，而放棄了4000，所以在購買了普拉多2700之後都會選擇改裝，畢竟改裝能提升效果，又不是很貴。動力改裝共有三種方法：一是刷ECU，改變汽車的噴油量，剛開始效果還算明顯，但是時間長了效果不好不說，油也太費了；二是加裝渦輪增壓器，渦輪增壓在發動機達到2500r之後，效果非常明顯，所以很多跑車都會選擇渦輪增壓，但是知名的越野車加裝渦輪增壓還是很少見的。因為渦輪增壓在發動機2500r之前效果不明顯，工作溫度太高，保養費用也很高；三是加裝機械增壓，機械增壓的工作原理與自然吸氣大致相同，工作溫度低。汽車在低速的情況下，動力輸出也很線性，扭力輸出也很充沛。