汽車製造支撐地方工業 新能源增長可期

汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，已成為支撐和拉動經濟持續快速增長的主導產業之一。

2016年，汽車產銷量再創歷史新高，連續8年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。 汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，已成為支撐和拉動經濟持續快速增長的主導產業之一。

國家統計局公布數據顯示2017年第一季度GDP同比增長6.9%，比上年同期提高了0.2個百分點，其中，工業中的製造業同比增長7%，跑贏GDP增速。

21世紀經濟研究院據各省公布數據分析，汽車製造業增速亮眼，是拉升地方規模以上工業增長的主要動力，支撐起地方工業數據上升，不管是一線城市北京，還是中部的湘鄂地區。其中湖南汽車製造業增加值同比增長38.6%，對全省規模工業增長的貢獻率為21.4%，拉動全省規模工業增長達1.6個百分點。

一季度汽車消費也出現一些新特點，比如汽車製造重鎮武漢汽車銷量比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現負增長。可以看到的趨勢是，一二線城市汽車銷量增速趨緩或者下滑，三四五線城市和農村地區還有增長潛力；另外新能源汽車也將是增長亮點。

汽車製造成地方工業增長主動力

2017年一季度，全國完成汽車生產713.3萬輛，同比增長8.0%。從1953年長春一汽興建開始，已經形成六大汽車產業基地，汽車產業逐漸成為地方工業的重要骨幹。

其中，北京市一季度全市實現地區生產總值6040.5億元，同比增長6.9%，增速比上年全年提高0.2個百分點。從主要領域運行情況看，生產領域工業高開，全市規模以上工業增加值增長8.8%，其中，汽車製造業增加值比上年同期增長15.8%，值得一提的是新能源汽車產量增長87.5%。

同時，上海的汽車製造業也延續了2016年下半年以來的強勁增長態勢，一季度增長18.8%，總產值和增速均居全市工業各行業之首。21世紀經濟研究院認為，上海的汽車製造業也一定程度上帶動上海工業從去年下半年以來回暖。

另一個一線城市廣州，也是汽車製造業支撐強勁，產值增速達22.1%。汽車產量67.87萬輛，同比增長24.8%，增速高於全國平均水平（9.0%）15.8個百分點。

作為傳統汽車基地湖北省，2017年一季度全省實現地區生產總值7254.06億元，按可比價格計算，增長7.6%。全省規模以上工業增加值增速由1-2月的7.2%回升至7.6%。其中汽車製造業增加值同比增長16.6%，增速較上年同期加快3.1個百分點。

重慶GDP增速近年在全國靠前，重慶市統計局的數據顯示，一季度GDP增長10.50%，遠超全國平均水平，而從主要行業看，全市規模以上工業39個大類行業中有35個行業工業增加值同比增長。「6+1」支柱產業中，汽車製造業增長8.8%，汽車製造業依舊是重慶工業的支撐，不過增速較2016年一季度增速放緩4.7個百分點。

另外，汽車製造的後起之秀湖南省，一季度規模工業增加值增速達到7.3%，同比加快1.1個百分點。而其中汽車製造業增加值同比增長38.6%，對全省規模工業增長的貢獻率為21.4%，拉動全省規模工業增長達1.6個百分點。

21世紀經濟研究院認為，汽車製造業長期以來都是地方工業經濟的支撐，需要注意避免產業的單一而造成工業結構的單一，一旦單一產業喪失優勢，而又缺乏替代和多元產業，地方經濟將陷入困境。

一二線城市汽車消費有所放緩

支撐汽車製造快速增長的動力之一，是汽車消費大國的形成。同時汽車消費也直接影響整體消費數據。

2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低於全球平均水平，美國汽車擁有量每百戶達220輛，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車擁有量將近150輛，兩家達3輛車。

統計數據顯示，2016年城鄉居民人均購買汽車等交通工具支出增長19.8%，高於全部消費支出的10.2個百分點。

2017年1到2月份汽車消費出現小幅下滑，社會消費品零售總額名義同比增長9.5%，增速比上年同期回落0.7個百分點；到3月份汽車消費回暖，一季度國內汽車銷量增長約7%，超出市場預期，高於汽車工業協會預估的5%的全年增速。

官方數據顯示，1-3月汽車銷量達到700.2萬輛，同比增長7.0%。乘用車累計共銷售594.8萬輛，同比增長4.6%。其中，轎車銷售284.0萬輛，同比增長0.6%；SUV銷售238.6萬輛，同比增長20.9%；MPV銷售55.3萬輛，同比下降17.4%。

不過值的注意的是，2017年一季度有二線城市已呈現汽車消費下滑，車市進入「冷靜期」。其中汽車之城武漢新增車輛87771台，比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現負增長。

新能源汽車成新增長點

2017年4月14日商務部發布的《汽車銷售管理辦法》。官方強調，在當前汽車市場增速趨緩的背景下，出台《汽車銷售管理辦法》有助於促進市場競爭、提高流通效率、優化汽車市場供給、提升汽車消費質量，更好地發揮汽車消費的頂樑柱作用。

另一個政策引導的消費趨勢，是新能源汽車的銷售。

2017年一季度乘用車新能源銷量49477台，美國1季度銷量40730台，新能源車超越美國回歸第一。

其中，在一二線城市汽車消費增速下滑的情況下，北京卻逆勢出現正增長，其中不乏新能源汽車的貢獻。

北京2017年示範應用新能源個人指標額度51，000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。

不過，4月26日北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布，中籤率為0.122%，每817人中一簽，2017年的新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。年末新能源車受限於指標約束而急速萎縮，計劃市場模式下，北京新能源汽車增長也將遇見瓶頸。

但從大方向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發改委及科技部聯合發關的《汽車產業中長期發展規劃》稱，到2025年，汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。

前文提到的北京市通過發放新能源汽車個人指標促進了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推動新能源汽車銷售的一種途徑是政策的刺激。除北京外，全國已實施汽車限購的城市還包括：上海，廣州，天津，貴陽和杭州，這些城市也可以通過單獨制定新能源汽車上牌規定來促進新能源汽車的銷售。

受益於新能源汽車需求量的增加，一些新能源汽車產地因此受益，例如一季度汽車製造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治街頭的主要公車全部換成純電動車，數量多達500台，這些車均由地處湖南株洲的中車時代電動研製生產；而2月中旬，中車時代電動又在海口獲得150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時代電動獲得湖北咸寧市1000台新能源城市客車訂單。

因此，新能源汽車的生產企業及所在省市很可能成為下一輪汽車生產的增長爆發點，進而拉動該地區汽車製造業發展。