「車史」13代豐田皇冠車系的劃分

有了拋開老皇冠的束博，一切從零開始，重新設計，被豐田冠以「零皇冠」之稱，並寄予厚望的12代目車型的成功，豐田決定借換代的機會對皇冠進行進一步變革，使得13代皇冠整體風格更為年輕動感，用以吸引更為年輕的客戶從而佔領更大的市場份額。雖然對比12代的叫好又叫座空，13代確實並未達到豐田的預期，但也並非失敗，畢竟就日本本土而言，13代皇冠的車型能見度還是相當高的。至於由一汽豐田生產的國產此代皇冠，正值車市不論好壞，都能靠成功的營銷賣車剛剛成型的時期，一步走錯的一汽豐田從此開始進入了自己把自己玩壞的深淵，並且越走越遠到現在都沒回來。下面就來看看我們既熟悉又陌生的S200系，都有哪些版本吧。

首先從外觀方面說起，十三代目皇冠比較好區分，主要可以分為普通偏向商務的Royal，用細微外觀修改從而使車輛更偏向運動化風格的Athlete，自己也沒搞明白自己該運動還是該商務的Hybrid，以及與前三者外觀有明顯區別且軸距加長、定位更高端更豪華的Majesta，這樣的車款劃分也沿襲了近幾代皇冠一貫的風格。在此之上，十三代目除Majesta之外的車型，在2010年均進行了全車系中期改款，在外觀方面，前杠、尾燈等方面各自的改變還是比較明顯的。至於不同代號之間的同版車，這一代在外觀樣式上沒有做區別處理，就是輪轂可能會有所不同。

下面就是大家來找茬：

上兩圖是13代目皇冠Royal於2010年中期改款前後官圖，注意前杠造型上的區別。（上為前期，下為後期）

上兩圖是13代目皇冠Royal於2010年中期改款前後官圖，注意尾燈樣式上的區別。（上為前期，下為後期）

上兩圖是13代目皇冠Athlete於2010年中期改款前後官圖，注意前杠造型上的區別。（上為前期，下為後期）

上兩圖是13代目皇冠Athlete於2010年中期改款前後官圖，注意尾燈樣式上的區別。（上為前期，下為後期）

前期採用於Athlete版相同樣式，後期採用於Royal版相同樣式的十三代目皇冠Hybrid；同時不論是前期後期，相較於Athlete和Royal，中網造型和皇冠logo都有明顯不同。（上為前期，下為後期）

這代皇冠Hybrid的尾燈比前臉造型還難區分，前期將Athlete前期版的尾燈上部大部分紅色區域改為白色，後期更是與Royal後期版尾燈樣式上沒有任何區別。（上為前期，下為後期）

看完表面的，再來研究一下代號方面。13代皇冠統稱為S200系，旗下細分GRS200、GRS201、GRS202、GRS203、GRS204、GWS204、URS206以及S208八個代號，其中前七個是日本本土十三代目皇冠的車型，前六個是搭載GR系列引擎的標軸車型，URS206是Majesta，而S208則是一汽豐田生產的這一代皇冠。

標軸車型主要根據搭載GR系列不同引擎及驅動方式不同，代號也差異。GRS200型，搭載具備D-4直噴系統的4GR-FSE 2.5L發動機，Royal和Athlete版都有。同樣搭載4GR-FSE發動機的還有GRS201，與GRS200相比，GRS201最主要的區別是融入了四驅系統，主要銷售給北海道這樣有四驅需求和法規的地方，在外觀上並無區別，只是在尾箱等處具有i-Four標識。

GRS202搭載3GR-FSE 3.0L發動機，排量2994cc，才用D-4直噴等技術。與GRS200和GRS201的關係相同，GRS203是GRS202的i-Four四驅版。同樣GRS202和GRS203也有Royal和Athlete版可供選擇。

GRS204屬於這一代皇冠的頂級運動型號，因此只提供Athlete版本，搭載2GR-FSE 3.5L發動機，採用了最新的D-4S直噴系統。GWS204雖然也搭載2GR-FSE 3.5L發動機，但作為Hybrid車型，發動機性能方面相較於GRS204會保守一些，不過配合混動系統，動力性能總體未必比GRS204弱。

至於第五代Majesta，與十三代皇冠同屬S200系，代號URS206，搭載了1UR-FSE 4.6L V8發動機。Majesta只有第一代和第六代在前中網上懸挂皇冠logo，其他各代均懸挂豐田logo。

至此日本本如的所有十三代皇冠基本已經全部概括其中了，然而對於國內車友而言並沒有什麼卵用，頂多算是個吹牛X的談資，因為從這一代開始，一汽豐田開始國產「符合國情的」的皇冠——用Majesta平台，進行簡配，僅保留成本允許且國人喜歡的配置，形成皇冠特供版。下面再來找個茬：

這一代國產皇冠前期在外觀上於日本本土的Majesta在大燈、前杠等組成的前臉樣式上基本保持一致，唯一的區別在於中網，有想追求原汁原味JDM的國內十三代皇冠玩家請注意了；至於這個更加特色的後期車型，就不點評了，見仁見智吧。（上中下分別為日本豐田Majesta、國產十三代皇冠前期、國產十三代皇冠後期）

國產前期與日本本土Majesta在牌照框兩側的燈上有所不同，尾燈及其他部分則完全一樣，至於國產後期，依然只是個對比。（上中下分別為日本豐田Majesta、國產十三代皇冠前期、國產十三代皇冠後期）

動力方面，國產的S208總共搭載過三款引擎，2.5L排量是5GR-FE，3.0L排量的是3GR-FE，還曾有4.3L V8的3UZ-FE曇花一現。5GR-FE是從2005開始生產並且延續至今的3GR-FE閹割排量特供引擎，日本本土並沒有豐田車型搭載過這款引擎。至於那台3UZ-FE，也與本土版Majesta不同，上面已經說了本土第五代Majesta搭載的是4.6L的1UR-FSE，而這台則普遍服役於你能記得起的雷克薩斯歷史上所有430車型，以及第四代Majesta，也就是一汽曾經換標投產的紅旗盛世上。

S200系的並不算成功，尤其是在國內，但隨著S180車況好的漸漸變少，相信S200系將會漸漸成為不少玩家的選擇，雖然國內沒有外觀更為年輕的標軸車型，為皇冠改裝填入新風格，但沉穩的國產十三代好好還原五代Majesta的同時向VIP發展，效果和氣勢絕不比十二代差。

轉自 iAcro