假如能看淡品牌放棄浮誇，這款絕對是賣的最好的中型車

在國內，分析一款車賣不賣的好，當然產品力是前提，但絕對不會是核心，甚至有硬傷的產品都能賣的很好，對於這方面，一款產品只需要滿足較為基本的要求即可，譬如空間寬敞，配置合適，設計符合主流審美，而更多的還是和一款車產品力關係不太那麼大的軟實力，一方面是銷量、經銷渠道、保有量，另一方面則是品牌和逼格，也正是如此，緊湊型SUV、緊湊型轎車，中性轎車賣的最好的都是產品實力並不是那麼出色的哈弗H6，朗逸和帕薩特，當然，哈弗H6、朗逸的成功，不僅僅是因為上述的原因，還有一定程度是因為統計或者說同價格中，也確實沒有實力非常出色的對手存在，半斤八兩的實力，也怪不得別人依靠軟實力勝出，但在展示各家精髓的中型車市場，情況卻有所不同。

這是來自斯柯達的速派，對比同為大眾集團的大眾帕薩特來說，它技術上更新，配置上更出色，雖然帕薩特也採用了大眾最新一代的動力系統，但畢竟因為平台的限制，車身與電氣方面的技術已然落後，相比較起來，速派擁有更輕量化的車身，更出色的車身結構和鋼材強度，由此帶來了更經濟的油耗和更安全的車身，然而對於用戶來說，他們不願意了解這些也更不屑於了解這些，跟他們解釋起來，他們不是充滿鄙夷就是充滿懷疑，而且最後你很容易聽到這麼一句話，買不起大眾才去買斯柯達。

對於很多人來說，費勁力氣跟一個人去解釋，並試圖讓他買一款更加實惠，技術更先進的車型，出發點絕對是好的，然而聽到這句話之後，可以理解那種氣憤和失望，對於這種盲目崇拜品牌的用戶，很多時候這種解釋是無力的，因為不可否認大眾三十年的耕耘已經太過於深入人心，這就像一場戀愛，曾經的那些美好，讓人給了他人如今辜負和敷衍你的理由，不到無法承受的地步，人們是不會放棄這場虐戀的，好在現在的年輕人更加的理智和果敢，這款車的銷量也越來越好，而老車帕薩特在去年出現了同比銷量下滑，雖然兩者之間的差距依然非常巨大，但這確實是一個很好的趨勢。

當然，同樣的例子也發生在途觀L和科迪亞克身上，作為斯柯達的換殼車型，幾乎所有媒體都認為，它的價格絕對是要低於途觀L的，起售價格大概為18-20萬之間，而且在大眾的陰影之下，這款車能不能火，也是個問號，因為至今這款車的呼聲和知名度並不是很高，從中反映出大眾品牌吸引力遠大於產品吸引力，所謂的TSI、DSG對於用戶來說也並不是那麼的神往，並且也印證了大眾車標值xx萬那句話，而個人感覺，柯迪亞克也許大可不必一直走性價比路線，一方面確實需要撇開和大眾的同質化，因為確實大件上是完全相同的，設計方面也是相同的風格，並且在大眾那種深入人心的形象面前，斯柯達的設計確實難能獲得優勢，既算質感同樣出色，外觀設計也大有改觀，但是獲得的認同並不多，所以要撇開大眾的陰影，這種同質化的設計是絕對要撇開的，更多的面向年輕人，更加科技時尚或許是一個很好的出路，那時候或許不再要比大眾更便宜，也能讓銷量非常出色，但這也是非常難的，第一個好的設計本來就很難把握，第二個活在大眾這個屋檐下，有很多東西也並不是他能夠做主的，尤其是大眾奉行這種模塊化的前提下，能給你全新的技術已然是大愛了。