進入2017年，人人車日子越來越難過

在剛剛過去的2016年，無數創業公司沒能熬過所謂的「資本寒冬」。然而，根據最新出爐的統計結果顯示，2016年的行業融資總額其實超過了2015年，可見，資本寒冬其實個偽命題。相比之下，盈利模式不明確、戰略選擇失誤、管理水平過低、產品定位模糊等等才是大多數公司倒下的真正原因。比如像黃渤代言的明星公司——人人車，儘管曾經在2015年風光無限，卻不可避免地在接下來的2017年裡為其過去屢屢犯下的錯誤承受苦果。

失誤一：南轅北轍的戰略選擇

2016年8月，人人車在北京宣布「與團車網達成戰略夥伴關係」。也意味著，人人車在二手車C2C業務的同時，開始向上游的新車市場拓展。

消息一出，吃瓜群眾拍手叫好，因為企業橫向擴張背後一定會有很多故事可以聊；而業內人士則普遍大跌眼鏡——人人車的方向好像走反了。

眾所周知，無論是從國外成熟市場的經驗還是從目前國內二手車市場的發展趨勢都不難看出，金融和後市場才是未來二手車電商主要的利潤來源，才是需要優先發展的重中之重。

一般來說，傳統的車商一直是依靠差價模式生存，每輛車的平均利潤達到10~20%；相比之下，人人車的C2C模式只收取成交金額的3%，再加上創業期不可缺少的品牌投入，無論怎麼精打細算，都是無法覆蓋掉C2C交易鏈條上包括評估、銷售、客服等一系列成本的。

然而，在找到成功的盈利模式時，人人車並沒有把重點放在公認的二手車後市場，反而首先選擇去拓展已經被價格戰拖累、利潤微薄的新車市場，這不能不說是其戰略方向上的一大失誤。

更為嚴重的是，此舉使得人人車沒有能抓住短暫的時間窗期，將有限的資源進行了錯配，不僅讓人人車與行業排名考前的競爭者們的差距逐漸拉大，甚至逐漸被越來越多的後來者所超越，實在讓人惋惜。

進入2017年後，二手車行業傳來了「第1車宣布貸完成了B輪3.6億人民幣的融資，投資方包括經緯創投、宜信、360金融等」的消息。可見，隨著越來越多的選手進入市場，二手車金融領域的競爭也即將進入白熱化，而人人車的錯誤選擇使其錯失戰機，至今尚未具備上台競爭的資格。

另據業內小道消息，正是人人車的戰略合作夥伴團車網，或已面臨資金鏈斷裂等問題。方向失誤，眼光還不太好，人人車的這一戰略選擇可謂不折不扣的敗筆。

失誤二：泣血融資，糟糕的資本選擇

在2016年，人人車公開宣布的大事兒有兩件，除了和團車網的戰略合作之外，另一件就是完成了規模達到了1.5億美元的D輪融資。

在資本寒冬之際，能有這樣的融資規模，不僅是人人車的成功，也是業內對二手車行業C2C這一先進模式的認可。

然而，在這筆融資給人人車賺了很多面子之後，更多的消息卻顯示出，這筆融資背後另有諸多隱情。比如，融資消息宣布之後的幾天，有爆料稱「人人車的融資注水」，消息指出，人人車的真實融資規模為1.2億美元，實際到帳則只有9000萬美元，而且為了完成此筆融資，人人車的估值也從之前的5.7億美元降到了4.5億美元，是一次名副其實的「泣血融資」。

再來回顧一下關於人人車的新聞，不難發現，其實從2015年下半年人人車就對外放出了關於D輪融資的聲音，時隔一年之後才公布。這個馬拉松似的超長融資時長即使在圈裡也名列前茅，也足見其融資之艱辛。

估值縮水還是一方面，更為嚴重的問題也被接連爆出：人人車D輪融資的領投方「漢富資本」是一家成立時間不長的人民幣基金，其背後的資金來源很可能是一個風險度極高的P2P理財平台。還有分析稱，按照大多數人民幣基金的投資風格，出於對短期收益的需求，他們會給被投資方開出包括種種限制在內的約束條件甚至是對賭協議。

不出所料，8月份還信誓旦旦地公布「年內將投資2億元，在全國合作1000家線下服務店」的人人車，一個月之後就傳出了「關站」、「裁員」之類的消息，其網站顯示的實際服務城市也從接近100個驟降到了50多個，與其三月份宣布「年內服務300城」的目標越來越遠。同時，人們熟悉的人人車廣告也不知不覺中銷聲匿跡了，網上還不斷爆出人人車關站員工的自述。業內人士分析，這一系列舉動表明，人人車已經開始在全國範圍內大幅收縮，其原因有可能和資金有關。

對此，人人車並沒有給出什麼解釋，反而是其CEO李健在年末的一次公開亮相中和創業者分享了「今年11月，人人車是行業第一家實現了正毛利的（公司）」的經驗。要知道，幾個月前他關於「千城計劃」還在大談規模的重要。

從前後不一的方向和言行不難看出，人人車的戰略的確發生了重大轉折，其原有團隊或許已經失去或部分了主導權和方向選擇權。而這種不計後果的轉折不僅將造成巨大的經濟損失，更將使人人車在轉而追求短期毛利的同時，失去規模發展的最佳時機，使其競品們能夠以更小的代價佔領更大範圍的市場，最終造成人人車徹底喪失未來競爭的機會。

不管是不是出於無奈，但人人車表面風光的D輪融資，卻使其陷入了另一個深淵。面對這樣的選擇結果，不知道李健是否會期待能重新來過。

失誤三：混亂的團隊管理

資本寒冬之下，「裁員」、「降薪」成了很多創業公司難以迴避的關鍵詞。而經歷著大幅收縮規模的人人車也在所難免。

不過，近日天涯的一個題目為「人人車百萬次拒絕事故車終成鏡花水月」的帖子，讓很多人再次把目光放到了人人車上，其原因除了和裁員相關，更因為這條來自人人車離職員工的爆料揭露了人人車某核心城市分站在過去一年裡，包括「飛單（跳過平台將優質車源信息賣給黃牛等渠道，謀取私利）」、「倒賣公司信息」、「刷數據」、「拿保險回扣」、「剋扣補貼」等等一系列內幕。這不僅暴露了人人車糟糕的管理狀態，更讓包括資本方在內的局外人對人人車長期以來公布的各種業績和數據產生了質疑。

這位自稱是人人車六大金牌評估師之一的劉先生，也曾在人人車發展的上升期充滿了激情，甚至不惜為了夢想背井離鄉，然而，「人人車大半年來，上海分公司迎來了第五位城市經理陳和第五位評估主管朱」帶來的各種「套路」，逐漸將他的夢想徹底碾碎。

正是在這種混亂的管理下，「買車客戶投訴事故問題也越來越多」，結果「事情出來了總要有替罪羊，而後眼睜睜看著我的同事一個個被朱辭掉。」

「欺上瞞下、肆意妄為、為虎作倀」無不透著劉先生對人人車又愛又恨的情結，甚至直到他在跨年夜這一天被通知「你被辭退了」，還在想著遠在北京「憂心忡忡的李總鬍鬚又密了些。」

混亂的管理，擊碎了無數滿懷激情的年輕人的夢想，更在加速蠶食著人人車曾經積累起來的口碑。要知道，在廣告投入全面停止之後，人人車的品牌影響力已經每況愈下。那些被出售的事故車更是成為了無數個隨時有可能爆炸的定時炸彈，而它們爆發的概率也在隨著時間的推移而增加。到時候，人人車該如何面對這些混亂管理之下給自己挖的坑，如何挽回這些事故車投訴給其品牌帶來的傷害，恐怕連他們自己也沒有想好。

進入2017年，資本寒冬仍在繼續，相比於成千上萬家「創業未半而中道崩殂」的創業公司，人人車能夠用兩年多的時間走到D輪，實現超過數億美元的估值已經實屬不易。然而，過去一年裡太多錯誤的選擇和嚴重缺失的管理，使人人車已經喪失了競逐行業三甲的機會，無論是規模還是品牌甚至資金狀況都註定了其很難再繼續跨越更高的平台。而如爆料中一般，被蛀食的根基更將加速削弱人人車殘存的價值。甚至對於被怨氣籠罩的人人車員工而言，等來那根分量足夠的稻草拿到賠償，也未必是件壞事。

最新的小道消息，在繼續裁員的同時，人人車的服務城市將進一步壓縮到20多個，頁面上的很多城市選項已經是沒有真實服務的空殼。可以預見，已經到來的2017年隨著越來越多競品的崛起，人人車的日子也會越來越難過，希望在二手車市場的風口真正到來時，人人車最後只能望風嘆息了。