再說四驅費油可就要打臉了 Jeep自由光四驅解析

要說一台擁有高顏值的車，肯定賣的好是一定。但長得怪就不一定被人接納嗎？Jeep自由光當時上市時，那驚艷四座的怪異分燈造型可謂飽受爭議，不少人都覺得自由光賣不好，但事實上現在每月近萬台的銷量也讓不少人打了臉。看來有真本事的傢伙是不會被埋沒的，從技術的角度看，硬體實力上的自由光不僅搭載了采埃孚的9AT變速箱，發動機也擁有Multiair技術，四驅系統也有過硬的技術，在堅固脫困能力的同時還能兼顧經濟性，讓四驅版本也能擁有和兩驅版相當的油耗標準。想想也是，自由光的真實身份可是我們熟知的切諾基啊，實力肯定不差，下面我們就來看看這套先進的四驅是如何做到的兼顧經濟性的。

大家都知道，在相同車型的情況下。四驅版要比兩驅版更費油一些，一般的四驅系統要比兩驅車型多出了機械轉動消耗、滾動阻力消耗，以及摩擦片阻力消耗等工況，在相同情況下，一般四驅車型確實要比兩驅車型每百公里多用1L油左右。

而我們熟知的國產Jeep自由光車型，便是全球首款搭載AAM公司EcoTrac四驅系統的量產車型。這套四驅系統最大的不同角色，在兩驅模式下能夠斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產型四驅系統。

自由光配備的這套AAM EcoTrac四驅最重要的兩部分，由前橋的PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和後橋的RDU（Rear Drive Unit，後橋驅動裝置）組成。PTU位於前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸，這也是目前量產車唯一一款可以實現斷開物理連接的車型。而RDU位於後橋后差速器總成上，通過多片離合式限滑差速器來動態分配前、後橋扭矩，實現多路況模式下的不同扭矩分配，來實現更強大的越野能力。

我們從我上面的示意圖能夠看出，自由光的四驅結構也是由市面上大多數的適時四驅系統升級而來，本質上還是一套適時四驅系統。最大的革新便是前橋PTU系統，可以在前驅模式下完全物理上斷開與後橋的連接，從而達到優化經濟性的目的。

而這套系統可根據工況的需要，自己判斷是否接合還是斷開，你只需把模式調整到AUTO即可。這套齒形離合器在切換四驅與兩驅的時間僅需200毫秒，在切換時你感覺不到任何切換衝擊，絲毫不會影響駕駛。而在前軸傳動與后軸斷開后，中央傳動軸將停止轉動，從而變成一台真正的前驅車。此項技術也是目前自由光唯一搭載的系統，也是未來四驅系統進化的主流趨勢。

傳統的適時四驅系統，由於沒有後橋的扭矩分配管理系統，只能夠實現離合器的接合或者不接合，所以在一些特殊情況下的路段，比如泥地便無法合適的釋放扭矩，從而造成四輪都無法脫困的情況，而自由光這套扭矩控制系統，能夠通過當位於前風擋玻璃上的晴雨感測器檢測到路面的濕滑情況、通過環境溫度感測器檢測到路面是否會結冰的情況，以及坡度感測器檢測到坡度較大導致前輪載荷降低會發生的情況，從而聰明的來輸出合適的扭矩，以提升車輛的通過性和操控穩定性。這也是和自由光同級別競品中很少有配備的系統。

總結

自由光作為一款城市SUV，雖然競爭對手眾多，但其實很多車並沒有像自由光一樣很好的兼顧了越野性和實用性，尤其是四驅方面，自由光這套四驅系統可斷開式設計在全世界都是首例。這為自由光優秀的經濟性也帶來的更大的保障。還能再一些業餘的越野路況，這在同級別中是兼顧性做的最好的，看來有的時候魚和熊掌是可以兼得的。