低調還是轉型？為什麼現在我們幾乎聽不到比亞迪的消息了？

習慣了爭議話題的比亞迪，在2017年顯得特別寂寞。

今年6月份，比亞迪月銷3.03萬輛，汽車銷量榜單排名第二十，這樣落魄的銷量和排名數據，似乎並沒有濺起多少水花。相比於長安、吉利、長城這些企業的強勢，比亞迪被業內人士笑稱，這是一個在被人們視而不見，或者說正在被遺忘的品牌。

比亞迪是否還專註於造車？

在一次汽車峰會上，筆者和鄰座的同行談到比亞迪現在給人的印象，他們說了F0、F3，說了小李子代言，說了新能源，卻幾乎沒有提及比亞迪近年來的任何一款車型。在他們看來，比亞迪新能源炒的很火，但這個品牌逐步走在了汽車行業的尾端。

這種認知，或許不能代表大多數人，但至少也代表了一部分群體。在他們看來，F0、F3代表了比亞迪的過去，這兩款曾經創造過銷量神話的車型，留給人們的印象過於深刻，以至於很多年過去了，人們依舊保有這種情懷；而小李子的代言呈現出了比亞迪的現在，大家都知道萊昂納多代言了比亞迪，但或許是國際影星的風頭太盛，反而讓人一時間記不起比亞迪背後的還有哪些車型。

從市場表現來看，比亞迪也確實處於尷尬的境地。在媒體統計的上半年銷量排行中，無論是轎車還是SUV，比亞迪沒有一款車型能夠登入榜單前20。比亞迪銷量30324的月銷量，甚至比不上一款GS4，彼時與哈弗H6試比高的比亞迪S6已難覓蹤跡，曾經火爆的比亞迪S7銷量也僅在2000輛左右。而比亞迪主打的拳頭產品宋，在終端降價3萬左右的6月份，銷量也不足萬輛。

銷量成績的走低背後，有媒體曝出，在去年比亞迪28個事業群中，手機業務佔了10個，覆蓋電池、液晶屏、主板等製造鏈。在去年的財務報表中，手機部件及組裝等一項里，營業收入為390.94億元。另外比亞迪的玻璃的產能還在不斷的擴張，今年的下半年開始起量。

如此種種，都不禁讓人發問，比亞迪還專註造車么？

新能源霸主是光環還是泡沫？

百度搜索比亞迪，盡收眼底的關鍵詞是「新能源」，以及斬獲新能源銷量冠軍，奠定新能源霸主地位的種種新聞。

從數據上來看，比亞迪奪得了6月國內新能源銷量、上半年國內插混銷量、上半年國內新能源銷量三項冠軍。但是，銷量並不能完全說明問題。反觀行業和兄弟品牌的發展路徑，很快就會明了，在多數企業並未將主要精力放在新能源的檔口，比亞迪只不過做了一個「早行客」，搶佔了競爭的先機而已。

需要提及的是，2017年上半年，比亞迪新能源產品密集上市，唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐，以及改款新車秦EV和e5，儘管刷新了插混和純電兩大產品線，但銷量並沒有隨之水漲船高。而從6月份銷量來看，全國新能源乘用車銷量也不過是4.14萬，可以說，新能源市場雖然前景明朗，但也難掩近況難堪。

事實上，比亞迪的新能源冠軍做的並不痛快。比亞迪在傳動動力產品上存在的問題，也並沒有因為加碼新能源而減少。在去年有媒體曝出比亞迪新能源遭到大量投訴之後，今年比亞迪的情況似乎並沒有好轉，比如比亞迪宋的變速箱問題仍舊困擾著消費者的主因。而一些異響之類的小毛病，也並沒有得到明顯的改善。

更值得警惕的是，比亞迪在新能源市場一家獨美的日子或許也將提前結束。據爆料，北汽新能源戰略將開始加碼執行；奇瑞和戴姆勒合作，也將共同開發新能源汽車；以前並不著力插手新能源業務的長城汽車，也聯手御捷成立了合資公司，WEY品牌和哈弗品牌新能源產品已經推出在即。

可以預見的是，隨著更多車企的戰略轉型或升級之後，比亞迪面臨的不僅是技術實力的PK，其外觀設計、車標問題、以及營銷短板也將進一步顯現，比亞迪新能源霸主是光環還是泡沫，也將迎來終極考驗。

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