另類實力派 試駕沃爾沃S90 T4智遠版

在合資中大型轎車領域，奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系這三位選手長期以來都佔據著這個細分市場的大半壁江山。而除了這些老面孔，去年開始，好幾個廠家的新選手也陸續加入戰團，憑藉各自獨特的個性，誓要在這個市場中取得一席之地。於是乎我們就看到了凱迪拉克CT6、捷豹XFL，當然還有本次試駕的主角——沃爾沃S90。

從全新一代XC90開始，沃爾沃全新的家族化設計風格各位消費者煥然一新的感覺，無論豪華感還是前衛感可以說都是自成一派，更是將整個沃爾沃的品牌形象提升至前所未有的高度。而沃爾沃S90同樣採用了這種設計風格，無論是直瀑式中網，雷神之錘LED大燈，還是車尾的「C」型尾燈，都給車型提供了很高的辨識度，整體感覺簡約大氣。車身尺寸上，與進口的標準軸距版車型相比國產的S90加長了120mm，並且這120mm全部用於軸距的加長，這讓國產S90的車身尺寸達到5083×1879×1450mm，軸距提升至3061mm，各項數據均達到主流之列。

走進S90車內，那一份簡約的設計風格同樣被帶到了內飾當中。不像賓士寶馬那般鋒芒畢露的豪華，沃爾沃的這套內飾設計所彰顯的豪華感顯得內斂許多。柔軟的皮革，細膩的縫線，帶著高貴紋路的旋鈕，還有漂亮的鋼琴烤漆面板，雖然用料與像賓士那樣的標杆產品還有一定距離，不過這些元素拼合起來卻給人很舒服的感覺。中控上的大屏幕是這套內飾最具特色的地方之一，省去了以往諸多繁雜的實體按鈕，把行車電腦及空調等各項功能都整合到屏幕中，儼然有點特斯拉那個碩大的中控屏幕的感覺。如果硬是要說一些不好的地方，就是全觸控的設計或多或少會影響行車時操作的跟準確性跟安全性。如果能夠將部分功能的顯示轉移到全液晶儀錶盤上，再結合方向盤上的五維按鈕實現控制，這無疑能為駕駛者提供更好的體驗。

在靜態體驗方面S90已經給了人們很深刻的印象，可作為一台豪華轎車，除了好看，關鍵還是要具備優秀的行駛品質。本次試駕的T4智遠版車型搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速器。發動機本體跟T5的車型一致，只是動力輸出上略有調低，最大功率140kW/5000rpm；最大扭矩300N·m/1400-4000rpm。單看數據，在同級別車型當中並不算突出，但實際上這款T4機器還是給人很猛的感覺。油門的反應很迅速，加上寬廣的峰值扭矩範圍，日常行車動力表現很充裕，加速超車也能夠做到輕鬆利索。變速器的換擋沒有一絲的拖沓，平順性表現很好。懸架表現出豪華車應有舒適感的同時在激烈駕駛下對車身姿態的控制也處理得恰到好處。另外轉向給人的感覺同樣輕盈跳脫，即便是車身超過5米，可開起來就跟一台普通中級車一樣輕鬆。終極如果發動機傳到車內的雜訊能控制得好一些，以S90表現出來的行駛感受會絕對成為它的一個重點加分項。

一般來說作為低配車型，配置上往往會有一定的缺失。幸運的是，沃爾沃S90在配置上是做到該有的厚道，即便是最入門的車型也會讓消費者覺得配置足夠豐富。一系列的主被動安全配備以及舒適配置都是全系標配，而相比入門版車型，T4智遠版還增加了真皮座椅、四區自動空調帶負離子發生器，無鑰匙進入、駕駛模式選擇等的配置，基本上將一台中大型豪華轎車該有的配置都攬入其中。當然，如果想要跟豪華的體驗，也可以在此基礎上加裝一套Bowers & Wilkins（寶華韋健）音響，這樣可以說就完美了。

當然，對於沃爾沃，人們聊得最多的還是它完備的主被動安全配置。這些安全配置中的大多數目前有很多車企已經有類似的功能，像ACC主動巡航、主動剎車或者車道偏離輔助等。不過在S90上，除了搭載了ACC巡航，更是引入了PilotAssist自動駕駛輔助系統。顧名思義，這就讓車有了自動駕駛的能力，開啟系統后，車輛在巡航狀態下能夠順著車道拐彎，不用駕駛者主動調整方向，對於長時間駕駛時該系統確實能很有效減輕駕駛者的疲勞程度。不過同時需要指出的是，這套系統跟意義上的自動駕駛還是不一樣的，實際體驗發現，即便車輛會自動調整方向，不過駕駛者的雙手還是不能徹底脫離方向盤，否則過個十來秒儀錶盤就會對駕駛者發出提醒，如果這時候還不握緊方向盤，車輛就會自動解除自動駕駛輔助。

說了那麼多，最後來聊聊價格。綜合以上所提到的各類型配置，以同級別車型來說車價一般大概會在45萬左右；而這台S90 T4智遠版的官方售價僅40.68萬，而考慮到目前還有5-6萬的優惠，這意味著省下的錢選裝一套B&W音響也綽綽有餘。如果不考慮品牌價值，那沃爾沃S90的性價比可是明顯領先德系三強。

由S90以及之前推出的XC90的實際表現，沃爾沃確實在豪華品牌這個領域站穩了腳跟。而憑藉出色的機械錶現，加上完善的安全及舒適性配置，沃爾沃S90無疑會是合資中大型車領域中一個重量級實力派選手。雖然在品牌上或者與「ABB」還存在差距，不過對於德系三強開始有審美疲勞，喜歡來點新衝擊的消費者而言，沃爾沃S90將會是他們一個很好的選擇。