業內丨C929：中俄聯手打破波音、空客航空壟斷的開始

此前曾有商飛C929寬體大飛機預想圖流傳

中俄遠程寬體客機現場設計圖板

8月31日，俄羅斯技術國家集團（Rostec）召開媒體吹風會，該集團國際合作與區域政策總監維克托·克拉朵夫介紹了中俄遠程寬體客機項目的相關進展：目前中俄雙方企業對於一系列問題還在磋商，包括發動機的選用問題，計劃於2022年進行發動機試驗，2025年辦理證書手續，「希望到2025年中俄遠程寬體飛機已經能夠投用，並參與到航班運輸過程中。」

俄羅斯技術國家集團是中俄遠程寬體客機的參與研製方，其旗下聯合發動機製造集團公司早在2015-2016年向中方提出建議，建議考慮在寬體遠程幹線飛機發動機設計製造方面展開合作的可能性。

根據俄羅斯技術國家集團提供的新聞稿顯示，中俄遠程寬體客機的效益將會比世界同類飛機至少實現10%的提高。根據初步估計，該客機的載客人數將達280人，運客距離可達1.2萬公里。根據計劃，新客機將配以兩個渦輪風扇噴氣式發動機，拉力多達345千牛頓。

商飛與俄羅斯聯合航空製造集團的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在上海掛牌成立。中俄雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。當時報道稱，近期項目將轉入初步設計階段，將對系統和設備供應商進行問詢，總裝將在上海完成。

維克托·克拉朵夫稱，遠程客機的機體設計和組裝由俄羅斯聯合航空製造集團公司完成，飛機所有內部設計和製造由俄羅斯技術國家集團完成，發動機由俄羅斯技術國家集團旗下聯合發動機製造集團公司生產，電子元件由俄羅斯技術國家集團旗下俄羅斯電子公司生產，一些機械上的設計（如底盤）由俄羅斯技術動力控股公司負責，機體相關製造材料由俄羅斯技術國家集團-化學複合材料控股公司設計。

在中俄雙方的具體項目主導權方面，維克托·克拉朵夫稱，涉及飛機生產、組織工作和投資方面，是由中方佔主導；在飛機的設計方面，則由俄方佔主導。

最值得注意的是，在發動機設計製造方面，維克托·克拉朵夫表示，如果中俄雙方想要真正在技術層面擺脫其他國家，真正取得技術獨立，在發動機設計方面應當只有中俄參與其中，雙方的終極目標是自行研發生產世界水平的寬體飛機發動機。不過，維克托·克拉朵夫也表示，如果美國通用電氣公司（General Electric Co., GE）或者英國羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls-Royce Ltd.）願意作為合作夥伴參與到中俄遠程寬體客機項目中，「我們自然也不會排除，特別是在早期發展階段。」

俄羅斯將會專門為這種機型研製國產發動機，但其實中俄遠程寬體客機項目對於選用GE發動機已有想法。維克托·克拉朵夫透露，按照現有的戰略目標（2025年投入商用），若真的是基於自主研發生產的寬體飛機發動機，很有可能會來不及，所以在這樣一個大的技術任務背景之下，很有可能第一批中俄遠程寬體客機會選用GE發動機。

參與中俄遠程寬體客機項目的企業，除了商用飛機有限責任公司（下簡稱「商飛」）外，還包括航空工業集團公司、航發商用航空發動機有限責任公司、航空發動機集團公司等公司。

截至目前，俄羅斯技術國家集團旗下的責任單位已向聯合航空製造公司提交了建議，內容涉及中俄遠程寬體客機項目所需的航空系統、航空電子設備、複合材料結構以及發動機，以便根據各家企業能力參與合作並確定飛機技術要求。

航發商發已於2016年6月完成草圖設計階段，啟動了中俄遠程寬體客機演示發動機的工作設計與個別元件和部件的試驗。整體上，該項目正在根據計劃時間表推進，即計劃於2022年進行發動機試驗，2025年辦理證書手續。

商飛此前用了8年時間推出了體積小一些的168座單通道客機C919，該飛機的最大續航里程為5556公里。這種窄體飛機在5月初進行了處女航飛行，但尚未確定交付的確切時間表。報道稱，商飛研發生產的C919客機已經獲得來自國內外23個客戶的570張訂單，商飛官員預言在今後20年裡將需要6865架新飛機，其中僅有1/5多是雙通道飛機。

另外，俄羅斯技術公司還宣布將很快與航空工業公司的通用航空分公司中航直升機公司簽約，共同製造載重直升機。這種直升機的有效載荷將高達15噸，實用升限——即飛行器可以到達的最大高度——將達到5700米。克拉多夫稱對於這種直升機擁有至少200架的需求量。