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雜談|榮威互聯網汽車 從忽悠人開始

多年來,上汽乘用車的造車工藝和營銷手段,確實有過人之處;但是從去年開始,他們用「互聯網汽車」的概念來宣傳自己的產品,卻讓我不敢恭維,也不能苟同。

「互聯網汽車」概念的提出,要先從榮威的兩個「爹」說起,眾所周知,這兩個「爹」分別是阿里巴巴集團董事局主席馬雲和上汽集團董事長陳虹。兩個爹分工也很明確:前者負責互聯網,後者負責造車。彷彿兩者相加,就是互聯網汽車。然而在我看來,倒也未必!阿里巴巴的這套YunOS智能互聯繫統,本身構想沒有錯。簡單說,就是把智能家居、智能手機與智能汽車結合在一起,讓銷費者享受智能科技。不過,這一構想卻忽略了一個實際的問題,那就是這一切必須在YunOS的平台下才能實現。於是大家不禁要問,目前有多少智能產品加入了YunOS平台?據調查,無論是廠家還是商家,對這個問題好像都沒明確的答案。

另外,榮威在做產品營銷的時候,不僅沒有把這一情況向消費者講明,反而是一味地宣傳汽車智能互聯時代的來臨,並把它當作促銷的最大亮點和最佳賣點。這就會讓消費者以為只要買了這樣的汽車,就能感受互聯網汽車給生活帶來的意想不到的便利。殊不知這種營銷手段,就是向消費者許下一個美好的願景,至於車子賣出之後,消費者能不能享受到這些便利,則不管不顧。這其實是一種有意的誤導,是為消費者挖的一個「坑」,大家不能不多加警惕。還有,在榮威宣傳的互聯網汽車概念中,導航服務、信息交互、遠程控制等功能,並沒有多少創新可言,這些功能在其他品牌的車型上,早已投入了實用。

最後需要提醒的是,據榮威宣傳,他們的這個互聯網汽車還有獨特的支付寶結賬功能。也就是說,假如我開著RX5或者i6在高速公路收費站或者在商場停車場,就可以用支付寶繳費?這的確是方便了一點,但也僅僅是如果而已!

也許有人會說,這些功能榮威在不遠的未來就會實現,那我又要問了,未來是多久?是三年還是五年,或者更長的時間?如果是超過五年的話,那就己經差不多一個換車周期了!買了一輛車,承諾的功能沒有實現,這不是忽悠人嗎?(智倜/文)



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