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ofo拉上華為和電信,共享單車行業的最後一塊拼圖,也補上了

2017年剛開始,共享腳踏車兩位大玩家不斷有新的動作:

ofo不久前剛剛推出新一代智能鎖,新一代的智能鎖里含有晶元,能夠定位並且使用動態密碼,在綜合性能和開鎖體驗上號稱業內最佳的,這意味著ofo終於開始採用智能鎖。

2月,摩拜宣布完成新一輪融資,並且開始發起全國首個文明騎行倡議活動,對於擅長做政府關係和品牌的前Uber負責人王曉峰來說,這是駕輕就熟的一條路。

一個現狀就是:兩家現在都在爭第一,在市場佔有率上ofo覆蓋35個城市,多於摩拜的20個,暫時佔據一點優勢。

但眼下ofo這一套組合拳,很可能將甩開與摩拜的差距,改變目前雙方膠著的狀態。

殺手鐧:智能鎖加晶元

今天,ofo召開發布會,正式宣布與華為、電信達成合作,三方將共同實現基於新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享腳踏車智能方案,並且要將這個方案推成共享腳踏車行業標準。

也就是說,ofo在此前智能鎖的基礎上,又加上了物聯網的NB-loT解決方案,這個方案將被應用到目前ofo的智能鎖中,而這個方案會成為全球首個腳踏車行業標準從而推廣給全行業。

具體的分工是,華為將為ofo提供NB-loT晶元和網路技術並負責生產,電信將為ofo提供國內覆蓋面最廣的獨家無線網路。

如果說16年是常規戰爭,17年共享腳踏車已經提前進入核武器的軍備競賽中了,誰率先研發除了原子彈,誰就能提前鎖定戰役的勝利,從而在這場漫長的腳踏車大戰中取得至關重要的話語權。

我們先來看看這個NB-loTf方案到底是什麼。

NB-loT是一個低功耗廣域網通信技術。主要針對極低功耗的物聯網場景,比目前普遍採用的GPRS,靈敏度提升20dB,最大的優點是能多穿透幾堵牆,因此特別適合需要深度覆蓋的IoT應用,比如地下停車場、水電錶等場景。

此外,作為一個物聯網通信技術,NB-loT方案的價格比其他的物聯網方案要便宜,適合大規模應用。

那麼問題來了,為什麼要用這個技術?

最主要原因在於,現在絕大多數共享腳踏車都採用2G網路,但傳統的2G網路存在覆蓋率低體驗差和高功耗難維護等系列問題,被應用於共享腳踏車后,存在開鎖率低、穩定性差、用戶體驗不佳等問題。整個行業都有沒有一款真正滿足企業和用戶的革命性智能鎖產品。

比如在地下車庫,隧道,寫字樓就存在連接不上網路導致沒辦法使用腳踏車的情況出現,包括在一些建築物複雜的戶外場景下也會連接不上(想想你經常會在哪些地方連不上網),導致用戶無法使用。

從產品角度來分析,不光光是彌補單一場景上使用體驗落差,腳踏車的四個核心環節,找車、開鎖、還車和計費,都離不開高質量的無線網路將腳踏車與雲端伺服器連接起來。這背後的核心技術就是在於網路覆蓋質量。

選擇電信的理由非常明確:電信是三大運營商中基站覆蓋面最廣的運營商,能夠持續穩定的提供網路服務,華為作為硬體製造的翹楚,物聯網的技術一直是國內領先。

對於ofo的意義是什麼?

對於ofo來說,最大的意義就是運維和調度能力的大幅度提升。

ofo目前已經給覆蓋的區域劃分了片區,也就是一個X公里乘以X公里的範圍,每一個區域有一個專門的師傅去負責本地的調度、維修、運營。比如外界很好奇那些被刮掉車牌的車以及損壞的車如何處理,其實線下的師傅每天都會巡視查看,如果有故障車,都會將這些車進行報備、維修。

引入智能鎖+NB-loT之後,就能更精確的定位每一輛車的具體位置,包括車輛狀況、使用情況等等,這提高了線下運營師傅的工作效率,也賦予了後台調度更大的許可權和能力。

可靠消息是,ofo接下來的腳踏車將全部應用智能晶元鎖,並且將逐步替換目前市場上所有的機械鎖。

ofo從早期階段,已經逐步過渡到精細化運營階段。從機械鎖的跑馬圈地,到智能鎖的精細化運營,再到智能鎖+物聯網確定行業標準,ofo此舉,基本上樹立了自己龍頭老大的地位(想想蘋果這些年給智能手機立了多少標準),另一方面,通過早期的鋪量,ofo已經在數量上領先對手好幾個段位,引入智能鎖和物聯網技術后,摩拜此前的產品優勢將徹底喪失。

ofo的最後一塊拼圖,也補上了。

技術輸出的範例

現在跟風追風口的共享腳踏車很多,但老實說,同質化非常嚴重,又面臨人為破壞損耗和供應鏈壓力的雙重擠壓,如果沒有獲得資本加持,很難存活下來,但資本市場對於共享腳踏車到現在一直持樂觀態度,比如獲得永久投資的Ubike,直接向永久採購腳踏車,導致永久股票價格持續飄紅,感覺這才是共享腳踏車真正的核心價值……

暢想一下,ofo這一套標準,很可能作為一整套技術對外進行輸出,一個很好的例子是,此前電動助力腳踏車對腳踏車產業的技術反哺。比如之前輕客就將自己的動力系統Velo UP!向捷安特、永久等腳踏車廠商兜售,輸出自己的技術標準,如果ofo決心要推動自己的技術標準,完全可以以免費甚至補貼的方式去輸出,到時候整個腳踏車市場就會變成ofo標準,和非ofo標準。

腳踏車大戰應該很快就要見分曉了

之前摩拜的公關口徑一直對準了ofo的腳踏車廉價,便宜,沒有技術含量展開攻擊,但經過不到一年的發展,ofo通過廉價、海量的優勢迅速佔領了市場,現在又通過技術手段去彌補之前的短板,一旦完成,數量+技術的優勢,基本上可以碾壓摩拜。

ofo能否戰勝摩拜取決於兩點。

一是在覆蓋面積和覆蓋密度上能否對於超越對手。

按照現在直觀的感受是,路邊的小黃車比小紅車要多太多了,無論是小區門口還是捷運站出口,總有一整排小黃車整齊排列,而mobike則很少看到這種景象,這取決於兩家截然不同的腳踏車思路:摩拜代表了產品為核心的思路,將用戶體驗和科技含量做到極致,而ofo則代表了一種快速的、可複製的產品思路。

但對於用戶來說,騎行體驗固然重要,但方便和數量(密度)才是最重要的,密度足夠的情況下,絕大多數會選擇離他最近的一輛車(不論是小黃車還是小紅車),而不會爬山涉水幾百米去尋覓一個地圖上明明在,但現實中就是死活找不到的車。這最終會倒逼到用戶體驗。

這也就是腳踏車第一定律:不論是小藍車還是小黃車,我只用離我最近的共享腳踏車。

第二是理念。

ofo 公開宣稱的願景是「不生產腳踏車,只連接腳踏車」,雖然要實現這一步會非常之難,但這個願景已經徹底把 ofo 和 Mobike 區隔開來。直接撬動C端比較困難,但ofo已經開始從B端推動這件事,比如和ofo和飛鴿、700bike等公司進行合作。

比起摩拜直接抱富士康大腿,解決供應鏈短板,ofo這種連接思路會為他們贏得更多的時間和賽道,比如之前ofo和700bike就合作推出了一款定製版小黃車,沿著這條思路,ofo最終會在腳踏車行業內擁有比摩拜更多的盟友,這對摩拜形成了一種戰略上合圍。

一個不成熟的判斷是,腳踏車大戰應該很快就會見分曉了。



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