蘋果重啟造車計劃，與寧德時代密謀動力電池？

導讀：然而，無論是空穴來風，還是內部人士泄密，蘋果若真的還在造車的話，與寧德時代研發動力電池並不是完全沒有可能。

7月20日，一則蘋果與寧德時代秘密研發汽車動力電池的消息不脛而走，如果這消息千真萬確的話，那麼則證實蘋果的汽車項目不僅僅是軟體，還有硬體。

追根溯源，這個消息最早是由第一財經爆料。

「據第一財經獨家獲得的消息，蘋果正在與的一家動力電池生產商秘密研發汽車動力電池，證實蘋果汽車項目不僅僅是軟體，還有硬體。蘋果可能真的在造車。」

「一個是美國矽谷全球高科技巨頭，一個是福建的動力電池製造商，蘋果與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱「寧德時代」,又稱「CATL」)正在進行一項基於保密協議的項目合作。據接近這一合作的消息來源告訴第一財經，兩者正在動力電池領域進行合作。」

至今，蘋果沒有對外公布與寧德時代合作的任何消息，而寧德時代方面也拒絕對此進行任何回應。在毫無證據支撐的情況下，直接引出蘋果和寧德的「秘密交易」的確有點唐突。然而，無論是空穴來風，還是內部人士泄密，蘋果若真的還在造車的話，與寧德時代研發動力電池並不是完全沒有可能。

|為什麼會是寧德時代

寧德時代（CATL）註冊於2011年，其母公司為新能源科技有限公司（ATL），2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創立了CATL。

ATL與蘋果早有接觸，之前ATL一直在為蘋果、三星等企業提供手機電池。2016年，三星已經披露，發生爆炸的Note 7電池，均由三星自家子公司SDI生產；而ATL為Note 7生產的電池，迄今尚無經過廠方確認的燃燒爆炸事故記錄。為此，三星不僅拒絕召回使用ATL電池的Note 7手機，還將更多Note 7的電池訂單交給ATL。

作為子公司，寧德時代近年來在動力電池領域快速發展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產銷量前三甲。2016年，比亞迪和寧德時代的動力電池出貨量在國內排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh。2017年上半年，寧德時代厚積薄發，其電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場佔有率達到20.98%，反超比亞迪。同時，有消息稱，北京賓士和華晨寶馬未來都將會採用寧德時代所生產的電芯。

2017年6月15日，寧德時代在福建日報刊登上市輔導公告，正式啟動IPO。在寧德時代最近的一筆股權再融資顯示，其估值已達840億元，超過了絕大多數的整車上市企業。此次，蘋果寧德可能在秘密合作的消息一經放出，寧德時代的估值肯定會進一步攀升。

|命運多舛的「Apple Car」

蘋果的造車之路一波三折：

2013年，蘋果宣布進軍汽車領域，推出iOS in the Car計劃，同年11月申請成功了CarPlay的商標申請；

2014年， iOS in the Car正式更名為CarPlay車載系統，之後包括法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、日產、豐田等在內眾多汽車廠商紛紛展示搭載CarPlay的車型；

2015年，蘋果從傳統車企瘋狂挖人，組建自己的汽車研發團隊，並將自己的造車項目稱為「Project Titan(泰坦計劃)」；

2016年6月，蘋果在WWDC開發者大會上表示，該公司的智能車載系統CarPlay將與iOS 10一同更新，同時搭載最新的蘋果地圖和Siri。

然而意想不到的是，同年10月蘋果卻意外的宣布終止造車計劃，反而專註於智能網聯和自動駕駛的研發，老老實實做一家技術供應商了。從軟體切入，經歷了三年時間，蘋果的造車計劃卻戛然而止，實在是令人唏噓。至今，對於蘋果造車這件事，海內外各大媒體依然是眾說紛紜。

現階段，蘋果將精力更多集在了車載系統和自動駕駛的研發上，但也不能完全排除蘋果重啟造車計劃的可能。假如蘋果與寧德正在秘密合作研發動力電池，那麼蘋果有極大的可能性是在繼續造車。

更巧的是，就在蘋果和寧德出現緋聞的前一天，蘋果公司首次設立大中華區董事總經理這一職位,赴任人選則是原無線技術副總裁葛越。值得注意的是，葛越本人曾在蘋果公司主管開發CarPlay的工程團隊，現在又領導並協調Apple團隊。

編者按：

目前為止，雙方均沒有公布合作研發動力電池的消息。蘋果加碼市場后，與某些行業龍頭企業接觸本無可厚非；況且寧德時代的主營業務是動力電池，同時也涉及儲能領域。蘋果接觸寧德，說不定是想由後者為其中華區總部提供清潔能源供電系統。

總之，現在就斷定蘋果重啟造車計劃，聯手寧德時代開發電動汽車動力電池還為時尚早。

· END ·

· 第一電動汽車網 ·