韓系車在華銷量慘跌 現代起亞上季度利潤縮水兩成

4月下旬，韓國現代汽車和起亞汽車相繼發布了2017年第一季度財務業績數字，較之2010-2013年的飛速增長，近年來韓系車整體在全球表現不佳。除了營收因產品升級得以提升之外，利潤顯著下滑兩成左右，銷量也有所滑坡。

外媒分析原因有二，一則美國市場召回，二則「薩德」部署造成中韓關係緊張，造成韓系車在華市場萎縮。

不過在《每日汽車》和《一句話點評》看來，現代汽車，或者說韓系車在全球和的頹勢從2016年已經有所體現，而所謂的「中韓政治關係」可能是諸多讓現代-起亞承壓的又一根稻草。

銷量、利潤雙滑坡

具體來說，一季度現代汽車的全球銷售額為233,660億韓元（合計1,427億人民幣），比2016年一季度同比增長4.5%，利潤則為12,510億韓元（合計76億人民幣），同比下滑了6.8%。

由於SUV和中大型轎車佔據總銷量比例有所提高，因而汽車業務營收從2016年同期的172,390億韓元(合計1,048億元人民幣）略微增長至2017年第一季度的178,230億韓元（合計1,084億元人民幣），不過由於在美國、加拿大和韓國高達150萬輛車高昂的召回成本，汽車業務的營業利潤有所下跌，2017年一季度為10,830億韓元（合計66億元人民幣），營業利潤率從6.0%降低為5.4%。

凈利潤下跌更為明顯，從17,680億韓元下滑20.5%至14,060億韓元，凈利潤率從去年同期的7.9%縮水至6.0%。

較之現代老大哥，起亞利潤縮減程度更大，營業利潤甚至同比暴跌39.6%，而凈利潤也同比下滑19.0%。其營業利潤率只有3.0%，較之汽車製造商常規水平處於較低層次。

綜合現代與起亞，現代汽車集團第一季度營業收入同比增長3.5%至362,100億韓元，但營業利潤同比下降17.3%至16,340億韓元，利潤率4.5%；凈利潤同比跌落20.0%至21,710億韓元，凈利潤率6.0%。

從銷量來看，現代汽車一季度全球零售銷量為107.4萬輛，比2016年一季度的110.8輛同比下滑了3.1%，其中區一季度銷量下滑為20.6萬輛，比2016年的24萬輛同比下滑14.4%；美國市場零售銷量也從2016年的17.3萬輛下滑到今年的16.9萬輛，下跌了2.6%。

就在剛過去的2016年，現代-起亞以零售786.8萬的銷量蟬聯全球第五大汽車集團，僅次於大眾、豐田、通用和雷諾-日產聯盟，不過也是前5名中銷量唯一出現下跌的汽車製造商。今年一季度銷量下滑幅度有擴大的趨勢。

現代汽車第一季度全球零售銷量從110.8萬輛同比下跌3.1%至107.4萬輛，起亞汽車第一季度全球零售銷量從68.4萬輛同比下跌6.2%至64.2萬輛；現代汽車集團合計第一季度全球零售銷量從179.2萬輛同比下跌4.2%至171.6萬輛。

作為現代和起亞最大單一市場，貢獻的銷量縮水是現代起亞銷量滑坡的重要原因。現代汽車第一季度在華零售銷量從24.0萬輛同比下跌14.4%至20.6萬輛，起亞汽車第一季度在華零售銷量從13.8萬輛同比下跌35.6%至8.9萬輛；兩者合計第一季度在華零售銷量從37.8萬輛同比下跌22.0%至29.5萬輛。

在華銷量佔據現代-起亞全球銷量的比重也有所降低，從21.1%跌至17.2%。

在華跌出前十，韓流遭遇寒流

很長時間裡，現代汽車集團是市場銷量第三位的外資車企集團，僅次於大眾汽車集團和通用汽車；而北京現代則是銷量僅次於三巨頭（上汽通用、一汽-大眾和上汽大眾）與上汽通用五菱的車企銷量榜第5名，大多數時候力壓東風日產、長安汽車和長安福特一頭。

然而在今年3月份，無論是零售還是批發銷量，北京現代均未進入前十名。根據韓聯社的消息，現代汽車3月批發銷售56,026輛，同比減少44.3%；而同為「韓系車」的起亞則銷售了16,006輛，同比下滑68%。兩者累計不足10萬輛，遭遇2016年2月以來最冷「寒流」。

無論是去年效益縮水，還是今年一季度現代汽車銷量、利潤雙跌，市場的影響都極其明顯。作為現代汽車最大的海外市場，2016年，區銷量占現代全球的23.5%。僅北京現代就實現了114.2萬輛的銷量，同比增長7.5%，不過遠低於市場平均14%的增長率，而且凈利潤卻出現了下滑。北汽2016年的財報顯示，北京現代的投資收益由2015年的40.74億元同比下滑4.1%至39.07億元。

現代汽車推出戰略車型悅動和索蘭托的戰略並未奏效，隨著3月底現代滄州工廠減班停工，而韓系車銷量繼續低迷，現代汽車在華新建的兩座工廠和起亞汽車投產的工廠恐怕也會受到牽連。

《一句話點評》研究發現，原先現代-起亞憑藉托馬斯•伯克爾的流體雕塑與彼得•希瑞爾的設計力量，在車型外觀設計方面享有優勢，然而隨著其他品牌在設計方面突飛猛進，逆水行舟的現代-起亞漸漸遇到產品力衰減的短板，其外形設計已經從之前的領先逆轉為如今的老化與落後。某位資深汽車媒體人向公社君表示：「我曾努力試圖分清領動、朗動和悅動的前臉，發現這個有些困難。」

在產品規劃與宣傳/營銷方面，現代-起亞在的部分策略值得商榷。知情人士透露稱，北京現代在A-到A+級細分市場部署過於密集，且未能進行妥善的區隔；為了推廣領動而一度限制了行情較好的名圖，導致部分潛在買家轉向第十代思域等競品車型。現代車型無論是在美國IIHS還是國內CNCAP碰撞測試中往往能取得不錯的成績，但營銷推廣過程中這些優勢往往並非突出的重點，經銷商重心放在「低價促銷」層面。

此外，韓系車對銷量KPI的過度追求，老車不停產、同平台多價位車型同台銷售等逐漸侵蝕到其品牌形象。

現代汽車和起亞汽車顯然意識到銷量下滑的問題所在，曾於4月3日發布聯合聲明表示，「我們近期已見到經銷商來客數量減少，因整體而言消費者對韓國產品的興緻低落，而競爭對手也針對我們的客戶發起特別促銷。」

這一場面在兩周后的上海車展再次得到了印證，大眾、通用人頭攢動，而現代展台卻冷冷清清。這固然可部分歸結於韓國助美國部署薩德所引起人「反韓」情緒，但深層次原因在韓系車品牌效應偏低，自身的不思進取。

與此同時，長城、吉利和長安等品牌不斷上攻，逐漸在10萬~20萬市場站住腳跟，品牌溢價不及德系和日系，輪性價比、外觀、設計和配置又逐漸贏不了自主品牌，韓系車就像「風箱中的老鼠」，兩頭受氣。

視線再拉回到上海車展，騰訊汽車給24位自主品牌老總出了一個問題：您認為以下哪個合資品牌是您當天鎖定的超越目標？北京現代和東風悅達起亞佔到一半票數，瞬間成為眾矢之的。「自主品牌和韓系車競爭綽綽有餘」、「超越合資品牌從韓系車開始」這樣的豪言壯語比比皆是。

美國召回，總部或面臨重組風險

除了在市場，韓系車在美國市場也遇到了麻煩。

4月初，據外媒報道，由於引擎存在隱患，現代汽車和起亞汽車宣布計劃在美國、加拿大和韓國召回148萬輛車，其中在美國召回130萬輛，相當於現代和起亞在美國的年銷量，不但要花費數億美元，且將引發對其產品質量的擔憂，影響到其在北美市場的業績。

今年年初，由於前任韓國總統朴槿惠親信干政事件，韓國政府一直要求對家族企業進行改革，三星電子因此而重組，而現代汽車作為三星之後的韓國第二大集團，由鄭夢九控制的母公司可能會對現代汽車的組織架構進行重組。

沉痾當用猛葯，現代-起亞在五年前有過輝煌，而如今卻陷入低迷，最令人擔憂的是現代能否真正意識到自身下滑的原因，而不是將薩德事件這根「稻草」當作最重的壓力因子，以至於無法真正擺脫困境。