寶駿560寶駿730神話破滅 寶駿的路會否越走越窄

人終有一死，所以，再牛X的人物最多也只能在歷史上留下印記而已。企業和品牌不同，真正牛X的企業和品牌不是曇花一現，而是百年傳承。

上汽通用五菱的銷量神話是汽車行業足以寫進MBA教材的，就像當年的愛多VCD、太陽神口服液一樣。從2010年到今年，上汽通用五菱的銷量幾近翻番，從百萬至200萬體量，是獨立車企銷量第一。

實現銷量增長的同時，上汽通用五菱產品結構調整效果也非常明顯。2010年，上汽通用五菱以微型麵包車為主，銷量佔比高達85.8%。轎車只有7.8萬輛，銷量佔比只有6.3%。2013年，上汽通用五菱的五菱宏光劃歸MPV統計。2014年，上汽通用五菱繼宏光之後的另一神車：寶駿730上市，MPV銷量大漲32萬輛。2015年，上汽通用五菱寶駿560上市，當年實現14.5萬輛的銷量。相比寶駿730這台大號微面，寶駿560上市當年即實現14.5萬輛的銷量，讓業內真正開始重視上汽通用五菱。

寶駿560之後，上汽通用五菱陸續推出了寶駿510、寶駿310、寶駿311等乘用車產品，無疑不是讓大部分品牌羨慕的爆款。而其產品價格的低廉，更是讓其它競爭對手感到難受，成為品牌的「價格屠夫」。

車界微視在《汽車界的美特斯邦威,農民標配寶駿廉價之路一路走好》一文中指出，上汽通用五菱寶駿品牌的廉價策略非常有助於走量，使其成為汽車圈當之無愧的美特斯邦威。不過，寶駿品牌的廉價策略也許實屬無奈。

上汽通用五菱一直紮根於縣鄉、農村的低端商用車市場。曾經，寶駿品牌謀求在乘用車獨立發展，希望實現上汽通用五菱的品牌向上，最終以失敗告終，不得不和五菱原有銷售體系合併。與五菱銷售體系合併之後，寶駿品牌就只能繼續走五菱的廉價路線。但事實證明，寶駿品牌的廉價策略是吃到了蛋糕的。

車界微視曾經與上汽通用五菱的多家主要競爭對手交流，他們認為，寶駿和五菱一樣，能實現如此低廉的售價，主要因為成本低。

一是研發成本低。據某車企研發人員介紹，動力總成用現成的，寶駿的新車型研發周期只有18個月，而他們的新車型研發周期超過30個月。

二是製造攤薄能力強。寶駿的主力產品動輒月銷上萬。整車廠以如此大的體量去與零部件廠家談配套價格，能拿到一般品牌可能拿不到的低價。

同時，上汽通用五菱還能從母公司美國通用那裡拿到淘汰的車型平台、動力總成技術等。這不但能降低研發成本，而且占製造成本很大比例的很多模具都可以用現成的。

曾經，有人擔心合資車企推出自主品牌，即所謂的合資自主，用外資品牌的淘汰產品和技術來與品牌競爭，會對品牌的成長帶來很大衝擊。而今，還活躍的合資自主寥寥無幾，真正做大的只有上汽通用五菱的寶駿。寶駿也確實對品牌帶來了很大壓力。不過，寶駿對品牌的衝擊有限，而且上汽通用五菱的發展也面臨難以解決的問題。

有了通用作支援，上汽通用五菱的研發成本很低，其廉價戰略也非常依賴低成本研發。說到研發周期短，我們想到了很多腐敗工程都共有的現象，「邊設計、邊報批、邊施工」。汽車這個硬產品的研發是不應該偷懶的。研發、測試完成度不足，就可能帶來成品的品質可靠性存疑。

寶駿560的質量問題屢遭曝光，諸如底盤異響、跑偏、脫擋等，最出名的還是劈樹事件。小毛病忍忍也就罷了，劈樹事件暴露出來的安全性問題，使得任何寶駿560的潛在客戶都不得不心存顧慮，畢竟是人命關天的事兒。而各種質量問題，反映出來的不只是研發周期短，與製造成本低不無關係：10元錢絕對買不到100元的品質。

除了低成本難以實現高品質之外，上汽通用五菱廉價策略面對的另一個問題是低端市場的萎縮。

只是看上面的圖表，一定都會認為上汽通用五菱銷量年年走高。但如果在掰開細看，就會發現形勢大好下面暗藏危機。2013年至今，從上汽通用五菱的主要乘用車產品構成看，五菱宏光走勢相對穩定。寶駿730和寶駿560這兩款主力產品都出現很大波動。

從寶駿730上市以來的銷量走勢看，去年12月，在國家購置稅政策刺激，以及自動擋上市的帶動下，寶駿730最高銷量達到5萬輛。但寶駿730今年以來呈現逐月下滑趨勢，目前只有1萬多輛的銷量。2016年上半年，寶駿730也出現過1萬多輛的銷量，但2016年下半年隨大市又往上走了。而今，全國MPV市場大幅下滑的同時，無論是品質還是品牌都更加過硬的長安凌軒等競品車型的增加，對寶駿730的復甦帶來了巨大壓力。

與寶駿730類似的是寶駿560。寶駿560的銷量最高曾經達到月銷4萬輛，在品牌SUV市場創造了一個不小的「神話」。但隨著上市時間的推移，各種質量問題爆發，廉價的寶駿560「神話破滅」，至今月銷量只有幾千台。

在寶駿730和寶駿560大幅下滑的情況下，之所以現在上汽通用五菱依然保持增長，完全依靠寶駿510、寶駿310等新品的帶動。不過，無論是SUV寶駿510也好，還是轎車寶駿310也罷，其活躍的市場還是寶駿730、寶駿560所在的縣鄉、農村市場。其研發、製造、推廣、銷售等模式還是和寶駿730、寶駿560一樣，它們依賴同樣的模式、處於同樣的市場。寶駿730、寶駿560走過的路，它們如何避免？

根據交強險上險數，今年上半年，上汽通用五菱乘用車產品所處的8萬元以下品牌市場銷量為134萬輛，上汽通用五菱在這個價格區間銷量達到64萬輛，是品牌當之無愧的廉價車之王。不好的消息是，8萬元以下品牌乘用車上半年銷量大幅下滑18%，比去年同期凈減少30萬輛的銷量。

8萬元以下品牌乘用車市場的下滑，是因為隨著汽車消費升級，縣鄉、農村市場已經處於飽和的邊緣，低端首次購車的浪潮即將結束。上汽通用五菱的生存空間越來越逼仄。

另一方面，在吉利、長安、長城等主流品牌集體向上衝擊的時候，上汽通用五菱卻只能一路向下。寶駿510、寶駿310，一個比一個廉價。或許，上汽通用五菱在短時間內，依靠廉價戰略，依然會取得銷量上的增長。正如寶駿當初被五菱收編，在短時間內是獲得了極大的收益，但寶駿以後想向上已經非常非常困難。今年上半年，品牌乘用車在10-15萬元價格區間的銷量為81.8萬輛，其中，吉利、長安、長城、上汽、奇瑞、廣汽6家一線品牌的銷量就達到60萬輛，市佔率達到73%。這些車企在10-15萬元價格區間的產品主要是緊湊型SUV，而諸如眾泰、江淮等二線品牌的產品基本上都是中型以上的SUV。

這充分說明，在10萬元以上價位，品牌的空間和配置已經讓位於品牌和品質，更何況是廉價致勝的寶駿？所以，上汽通用五菱即使推出比寶駿560更大的產品，想衝擊10萬元以上價格空間，除了要說服消費者相信其品質可靠性之外，也將面臨眾泰、江淮等品牌同樣的難題：品牌力不足。

值得上汽通用五菱警惕的是，未來，當吉利、長城、長安等一線強勢品牌向上布局相對完善之後，當他們重新挾品牌優勢向下搶佔入門產品市場之時，只有價格優勢的上汽通用五菱是否能抵擋住他們的衝擊？

總結：一路向下，依靠低成本帶來的廉價優勢，上汽通用五菱及其寶駿品牌演繹了不少銷量逆襲神話。但被深深烙上「廉價」標籤的寶駿如何脫困？在二次購車為主的市場獲得新的生機？或許是上汽通用五菱很快要面臨的長遠發展難題。