17年中國新能源車需要更快進步

17年的新能源車在世界的低位表現沒有提升，反而有所下降，這也是日本快速跟進和自身市場調整的共同因素結果。

16年新能源乘用車的市場表現超強，按照乘聯會廠家數據達到32萬台，世界市場的份額也超過45%，其中16年的1季度的份額是31%，16年2季度達到47%的份額，隨後16年下半年基本保持在47%

17年上半年的乘用車銷量是16萬台，其中1季度銷量5萬台，2季度銷量10.9萬台，上半年同比增長表現較強，尤其是2季度的增速達到34%也是較好的表現。

但綜合看世界新能源車的概念更為廣泛，也就是還有很多國際車企在生產普通混合動力車型，這些車型不是我們的新能源車概念範疇。但其技術升級到插電混動的難度較小，關鍵是是否值得。

16年4季度的美國新能源車在4.9萬台，而17年的1季度在4.1萬台，2季度的突破也不大，反觀的17年2季度達到10.9萬台，也是很好的突破，世界份額也回升到45.7%。但是仍未達到16年2季度水平。

目前看到的日本的新能源車在17年開始發展較快，實際也是16年4季度開始的日產和豐田的新能源車的啟動。

在2016年年度下期（在日本指的是2016年10月—2017年3月），日產在11月上市的緊湊型掀背混合動力車NOTE e-POWER擊敗了普銳斯登上了混動車銷量榜首。NOTE e-POWER上所搭載的混動技術是我們熟悉的增程式混動結構，也就是串聯式混合動力，整套系統包括了一個1.2L的自吸發動機、一個鋰離子電池組、一個發電機、一個電動機，沒有變速器存在。發動機不直接驅動車輛，只負責驅動發動機，發動機供電給電機驅動車輛前進。

看到日產的新推出的增程式電動車和普銳斯推出的插混，也可以感受到國外新能源的快速變化。新能源車仍應該加速推進。

尤其是我們較快發展時，也要關注國際的新能源變化，而增程式和插電混動的潛力也是巨大的。

未來實施企業平均油耗和新能源車的雙積分政策，我們自己似乎認為是自主具有絕對優勢和彎道超車，也要注意別人的海外突破，很多國際車企目前是低調示弱，實際的潛力可能類似這樣的新品銷量暴增，我們應該時刻保持警醒和加速銷量新突破。