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頭條·觀察|潮水退去裸泳者浮現,緣何本田能繼續高歌猛進?

頭條·觀察|潮水退去裸泳者浮現,緣何本田能繼續高歌猛進?

當潮水退去的時候才知道誰在裸泳。

來自乘聯會的統計顯示,4月份,廣義乘用車銷量同比降1.7%,前四月累計銷量呈負增長,市場表現嚴重低於預期。一季度,狹義乘用車銷量同比下滑1%,汽車工業協會的專家表示「這是近30年來的第一次,這很罕見」,結果4月份比一季度還要差一些。

汽車市場終於踩下了急剎車,多家車企銷售老總表示「亞歷山大」。儘管價格戰早在3月份就已經在終端全面交火,但整體銷售局面還是呈現出下滑態勢。南北大眾和上海通用,儘管繼續蟬聯行業前三,但增幅已經是個位小數,沒有負增長已屬萬幸。

相比之下,本田在華的兩家合資企業卻似乎踩下了油門。數據顯示,廣汽本田4月份銷量同比增長22.7%,銷量超過6萬輛。東風本田銷量更是同比增長35%,銷量超過6.1萬輛。

本田汽車的高速增長與汽車市場的低迷形成了鮮明的對比。如果說去年本田在市場強勢表現還摻雜著大勢良好的說法,那麼伴隨今年車市退潮,本田的競爭優勢凸顯,迎來了新一輪「最好時代」。

「本田在最好的時代」首先是「技術本田」的勝利。「本田在最好的時代」首先是「技術本田」的勝利。2013年6月14日,主題為「技術·未來」的首屆本田媒體大會在北京舉行,正式宣布以「FUNTEC」為總稱的涵蓋本田汽車在安全、環保、動力、舒適等各個方面的先進技術將陸續導入。

2016年隨著全新思域和冠道的到來,本田正式將渦輪增壓發動機和9速自動變速箱導入市場。至此,本田全新一代動力總成技術實現了市場的落地,本田產品的核心競爭力發生了質的變化。渦輪增壓發動機的各項技術參數全面領先競爭對手,9速自動變速箱與渦輪增壓發動機的搭配與調教好評如潮。從東風本田的思域到廣汽本田的冠道,再到剛剛上市的東風本田UR-V,凡是搭載全新一代動力總成技術的車型全部供不應求。

本田快速導入的核心技術還包括了混合動力,本田與豐田的混合動力技術被公認為處於領先地位。本田快速導入的核心技術還包括了混合動力車型。今年7月份,全新一代CR-V將正式在上市。作為市場上第一代CR-V的研發者之一,本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘表示,「去年我就跟東風本田陳斌波執行副總經理有過約定,市場的CR-V一定是非常有競爭力的車型。無論是外觀還是形勢性能我們都非常有信心,它具備SUV的頂級水平。市場上將先於其他地區實現全新一代CR-V混合動力車型的投放。」

以混合動力為核心的新能源技術將成為本田未來戰略的重心之一,八鄉隆弘表示,「本田計劃在以混合動力為核心的新能源技術將成為本田未來戰略的重心之一,八鄉隆弘表示,「本田計劃在2030時,搭載電動技術的汽車銷量要佔據全部銷量的三分之二,這些車型包含混合動力車型、插電混合動力車型和純電動汽車。」其中純電動汽車的佔比將達到15%。

本田在市場上也經歷過陣痛,有人把本田的陣痛歸咎於營銷能力的缺位。「培訓會上除了說產品就是說技術,其他的什麼也沒有」一位本田合資公司4S店的市場部負責人多年前曾經這樣抱怨。如今這種局面早已今非昔比。

從本田在華連續多年的一升油挑戰賽,到對混合動力和FUNTEC涉及的安全環保的常年傳播,再到東風本田對時尚和運動定位的堅持,以及廣汽本田對公益和夢想的一貫堅持,本田在的營銷呈現的非常立體。如今,本田已經是在市場上為數不多的真正擁有自己「冬粉」的汽車品牌之一,而且是更加年輕和具有活力的「冬粉」。

除了技術和營銷的全面革新,本田競爭力優勢還歸功於產品的強勢本土化戰略。放眼全球,本田都是靠幾款車型打天下的企業,要在市場上支撐起兩個合資企業,在產品上顯得有些單薄。為了解決產品的不足,本田在市場上堅決的貫徹了本土化戰略。

不論是曾經月銷量過萬的凌派還是曾經月銷量6000以上的傑德,以及重新將本田帶入快速上升通道的繽智和XR-V雙車型打法,都是本田在本土化戰略的體現。當很多企業的戰略車型還遲遲未能導入的時候,本田汽車從消費者需求出發,為消費者開發和設計的車型已經開花結果。這背後折射的是本田汽車紮根的決心和信心。

本田技研工業株式會社執行董事兼本部長水野泰秀表示,「本田技研工業株式會社執行董事兼本部長水野泰秀表示,「2020年,本田希望兩家合資公司的銷量分別達到100萬輛,總計實現200萬輛的產銷規模。這個目標可能會受到新能源積分法的影響,可能會對產銷目標進行調整。但是兩家公司加起來最少實現160萬輛的銷售目標。」

種什麼「因」,得什麼「果」,車市退潮后的本田繼續高歌猛進,這個案例值得所有車企借鑒。

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