上天入海！我國自主研製、全球最大的兩棲大飛機將首飛

由自主研製的大型水陸兩棲飛機AG600

計劃在今年上半年實現陸上首飛！

AG600今年5月下旬地面首飛 首飛機組目前已確定

航空工業集團公司今天宣布，自主研製的大型水陸兩棲飛機AG600首飛機，目前正在緊張進行首飛之前的最後準備，計劃在今年上半年實現陸上首飛。

作為目前研製過的最大的水陸兩棲飛機，AG600的首飛對於的整個航空工業來說意義重大。根據計劃，AG600在首飛前還將進行最後一項大型實驗——全機共振實驗，來進一步驗證可靠性，隨後就會在今年5月中下旬迎來地面首飛，首飛機組目前已經確定。

中航工業通飛華南公司副總經理 AG600項目總工程師王樹哲介紹，首飛機組正在進行培訓，機組上天是三人，但是參加培訓的現在是八人，飛行員有兩方面的要求，一是飛過大型飛機，有飛行經驗的，達到一定的小時數；還要參加水上飛行的一些訓練和培訓，才能拿到飛行執照。

全新設計 實現多項零的突破

剛剛完成狀態固化的AG600水陸兩棲飛機，是首次研製的大型特種用途民用飛機，也是目前全球範圍內在研最大的水陸兩棲飛機。AG600最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米，翼展達到38.8米，與波音737、空客320等幹線客機體型大小相當。

AG600飛機和我們平時乘坐的飛機最大的不同，就是它帶有水上飛機的部分特徵。這是機翼兩側的浮筒，而這個就是特殊的船型機腹，往上面是一個飛機的形狀，而下面更像是一艘船，而這樣的結合，對於飛機設計來說，有著難以逾越的技術鴻溝。

要實現水陸兩棲的獨特能力，飛機就要有一個精心設計的外形。AG600雖然整體上和一架大型運輸機區別不大，但它的機身卻顯得很特殊。上半部分是飛機，而下半部分更像是船。

AG600飛機能夠像船一樣在水面滑行、起飛降落。不過，即使是最快的船，也不到飛機起飛速度的一半，因為飛機高速滑行會在水面攪起很大的浪花，這對飛行安全是不利的。所以，飛機起飛降落的時候盡量都是機頭先著水，把波浪壓住不濺起來，再通過一個弧線設計，把水從機頭位置噴出去。

正是有了在水上起飛降落的」特異功能」，AG600在海上搜救，森林防火等應急救援領域，有著任何飛機都不可比擬的優勢。

AG600水陸兩棲飛機到底有多牛？應用廣泛的水面「蛟龍」

AG600飛機是為滿足空中應急救援的迫切需要，首次研製的大型特種民用飛機。它的用途很多，最主要的是森林滅火、水上救援、物資運輸、海洋探測等。

再來盤點一下AG600牛在哪兒：

• 一次汲水可以最多儲水12噸，這樣的投水能力可以對一個標準足球場大小的火場進行有效撲滅。

• 一次可救護50名遇險者。這對於在海上遭遇突發情況的遇險者來說，就能形成及時有效的救援力量。

• 飛機、船舶在海上落難后的救援時間應該控制在兩到七個小時內。在惡劣的海洋天氣環境下，AG600飛機可以在水面上降落，直接把遇險人員救上飛機，大大節省了時間。

• AG600飛機最大航程達到4500公里，從三亞到南海的最南端，以前用船要一周的時間，現在有了AG600飛機，兩個小時我們就能到達事發現場。

AG600投水命中率大於98%

AG600飛機對國家救援能力是個跨越，對國家大飛機製造領域也是一個里程碑，說它是「大國重器」，一點不為過。

AG600：絕對「智造」！

據統計，全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，98%的結構及系統零件由國內供應商提供；全機機載成品90%為國產產品。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。

可以說，AG600飛機不僅為未來更先進的兩棲飛機研製打下基礎，全新的設計和製造技術，也成為航空工業取得新突破的有力保證。