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2021/12/25
上世紀50年代以前的洲際旅行，主要方式是郵輪，跨大西洋航線得開好幾天，票價即便是最次的艙位也不便宜。例如從去北美，只能乘船。上世紀30年代，由上海赴北美洲有4家船務公司提供服務，其中從上海到舊金山的特別三等船票價格，提供西餐的為110美元，提供中餐的為97.5美元。三十年代的一美元在2017年的購買力大約為14美元，那時候人們跨越太平洋的船票價格大約摺合現在的1500美元。
此時的民航客運飛機，乘坐舒適度很差，客艙是非增壓的，到處有煤油味，氣流的顛簸，發動機本身的振動和噪音，旅行體驗非常糟糕。再豪華的飲食，也免不了會吐出來。
到了1945年12月，美國首次使用L-1049超級星座客機進行了首次跨大西洋飛行。這是美國洛克希德公司推出的複合渦輪增壓活塞發動機的大型民用客機，是第一種客艙增壓型的普通客機，她的問世使得遠程民航飛行開始興起，使得廉價舒適的航空旅行成為可能。L-1049超級星座客機有多種改裝型，共生產了579架，其中322架為軍用型。到70年代末全面退役。
新興的民航業，存在一定利潤空間來提供現在看來非常奢侈的服務，魚子醬、一大盤龍蝦、整條風乾火腿推到客人面前，這種在自助餐在地面的高級餐廳可以體驗到，當年人們將其帶到飛機上。
之後郵輪開始消亡，民航業之間競爭進入白熱化，降低票價勢所難免，與之伴隨的當然就是難以避免的服務降級。現在的廉價航空甚至連餐飲都不提供，託運行李另外加錢，甚至準備考慮站票......
北歐航空為紀念成立70周年，公開了一系列於上世紀50年代到70年代拍攝的機艙照片，展示當年的飛機餐服務，照片中的美食極度奢華，可以說是「飛機餐的黃金時期」。
好多龍蝦....
當然現在航空公司的頭等艙也一樣會有廚師主理，食物也豐富，但半世紀前的民航頭等艙的主廚規模也一點都沒被比下去。
廚師會親自送上食物讓客人選擇。
這是70年代的經濟艙舊照。
餐飲實力一點不遜色。
1970年代的經濟飛機餐。
這是1980年的商務飛機餐：
這一張是在1946到1948年間的手寫餐單。
看老電影時，人們發現過去的飛機座位都跟餐館一樣寬敞，哪怕是經濟艙。那時候的經濟艙人均面積大概相當於現在的商務艙，頭等艙，還有旅館房間吧。
譬如泛美航空公司就利用古董級的退役波音747客機改造了一個Pop-up餐廳。
美國洛杉磯攝影棚Air Hollywood 重建了波音747機艙，然後在裡頭舉辦4場名為「 Pan Am Experience 」的體驗活動，有美食，老電影、漂亮空姐，不過體驗者也得打扮得華麗又復古才行。
不過，包括空客A380在內，任何現代航空公司的頭等艙，在1931年的興登堡號巨型飛艇的奢華客艙面前，都會甘拜下風。
興登堡號全長248米，幾乎和當時世界上的最大客輪「瑪莉皇后」號一樣長，直徑達到驚人的41米，如此巨大的飛艇裝上燃料和發動機也僅僅只有100噸重。興登堡號滿載燃料時，可以載著110名旅客和乘員以130公里/小時的速度飛行1.6萬公里！
興登堡號內的走廊，從這裡乘客可以觀賞窗外美景、俯瞰地球。旁邊的就餐區域可以一次容納50人。飛艇上甚至有配備鋼琴的書房、起居室，吸煙室。
興登堡號由德國的齊柏林飛艇公司於1931年開始建造，是當時世界上最先進，也是最豪華的巨型遠洋飛艇。被稱為"空中的豪華客輪"。從德國的法蘭克福到美國紐約的票價是400美元，相當於今天的5600美元。而那時候一張從上海到舊金山的三等船票才100美元。如果按購買力折算，興登堡號的400美元票價是個什麼概念呢，在1933年可以在紐約批發市場上買到3.1噸牛肉，或4.3噸豬肉，或者14噸小麥（當時美國肉牛批發價6.4美分一磅，生豬批發價4.6美分一磅）。
在過去，的民航機上還會有一點點茅台酒和中華煙。1975年開始，乘坐民航國際航班的旅客，都會免費獲贈茅台酒1瓶。後來改為免費供應，直到20世紀80年代末才取消。上海的一位資深民航專家說：」以前一些航班的頭等艙確實配有茅台酒，我是1974年參加工作的，飛機上大龍蝦我沒見過，但茅台酒是有的。
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