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相比第四代普銳斯,全新雪佛蘭沃藍達的優勢和劣勢各有哪些?

相比第四代普銳斯,全新雪佛蘭沃藍達的優勢和劣勢各有哪些?

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人stephen zhang。

近年來通用汽車在混合動力領域做了很大的努力,旗下車系紛紛推出了混動版本車型,比如邁銳寶XL混動版、君越混動版、CT6混動版等車型,同時其研發的第二代Voltec混動系統的表現也非常搶眼,在剛剛結束的上海車展上還發布了別克Velite 5增程式混動汽車。為此,我借來了別克Velite 5的兄弟車型——雪佛蘭沃藍達,進行深度體驗。

很是低調的外觀

從外形特徵來看,沃藍達和豐田的普銳斯基本相仿——都屬於緊湊型掀背車,定位都是日常家用代步車。但沃藍達在前臉設計上談不上出彩,沒有新款普銳斯那般搶眼,只能說是中規中矩,比較符合一台日常代步車應有的樣子。

細節部分,沃藍達前大燈採用了狹長的設計,後部延伸到接近輪眉地方,看起來還是比較有神,並配置了現在美國市場上普遍採用的自動大燈,近光燈採用的是LED光源,遠光燈採用的是傳統的鹵素大燈,整體來說算是比較實在的配置。

同時因為沃藍達是一款插電增程式汽車,所以為了表現其新能源汽車的特點,進氣格柵的地方並沒有採用傳統格柵式的設計而是裝上了大塊的銀色飾板,僅僅在下部保留了極小的進風面積,雖然這樣的設計能體現出混動車型的特點,不過從實際的視覺效果而言,感覺看起來比較的廉價,個人不是那麼的喜歡。

從側面來看沃藍達,就會感覺它和豐田普銳斯非常的相像:採用溜背設計的掀背車型、斷崖式的尾部設計、向上漸漸提高的腰線,所有這些設計都似乎在暗示——沃藍達的真正對手便是豐田普銳斯Prime車型。

而沃藍達尾部的設計則比前臉設計更加時尚一些,延伸到車身側面的尾燈帶有一些熏黑處理的感覺,比起前大燈看起來更有一絲運動的味道。底部採用了黑色包圍,看起來比較有層次。雖然和普銳斯一樣都是斷崖式的尾部設計,但不同的是沃藍達沒有採用兩塊后玻璃來改善尾部視角不佳的問題,從實際駕駛中的感覺來看,這一點對於行車時駕駛者觀察後方情況還是有比較大的影響。

不一般的Voltec

作為第二代雪佛蘭沃藍達,這款車上所搭載的是通用汽車所研發的第二代Voltec混動系統。這個混動系統大家應該不會陌生,在雪佛蘭邁銳寶XL混動和凱迪拉克CT6插電版上都有應用。而之前在試駕邁銳寶XL混動時給我留下了很不錯的印象,不過沃藍達作為一台插電增程式混動車型,其搭載的Voltec系統還是和邁銳寶XL混動上的那套有所區別。

這款沃藍達採用的是由LG化學提供的全新鋰離子電池組,相比於第一代沃藍達所採用的電池組,這一代電池組的電芯由288個減少到了192個,重量減少了13千克,電池容量提升了20%,達到了18.4kWh。

更大的電池組以及更輕的重量使得第二代沃藍達的純電行駛範圍提高到了53英里(85公里),對於這樣的一個純電行駛範圍,通用方面表示,根據大量的數據分析得出,53英里完全可以滿足上班族日常行駛的需求,所以在日常市內代步時,沃藍達完全可以當做一輛純電動車來開,絲毫不需要使用內燃機,也基本不會產生燃油的消耗。

第二代沃藍達採用了1.5L自然吸氣發動機,最大功率為75kW。這台發動機在任何情況下都不會直接參与到動力輸出的工作,只扮演一個小型發電廠的角色——當車輛在長途行駛的過程中,如果電池電量降低到了一個特定位置的時候,車輛便會自動啟動發動機為電池組充電,然後再通過電動機驅動車輛行駛。這樣一來的好處便是發動機不介入驅動,所以在任何工況下,發動機都是在一個最經濟的轉速下為電池提供電力,盡最大的限度降低發動機的油耗。

電機方面,沃藍達採用了雙電機,輸出功率分別為87kW和48kW,總計功率111kW,峰值扭矩達到了398N•M,對於一款插電增程式汽車來說,電動機的數據表現可以說非常不錯,不過到底是騾子是馬,還是要上車開了后才知道實際的表現。

還算滿意配置和車內空間

坐進車內,沃藍達儀錶盤所應用的一整塊液晶屏幕很是搶眼,科技感十足。內飾採用了環抱式設計,中控整體而言與雪佛蘭最新設計語言保持一致,中控屏幕,空調控制面板與雪佛蘭邁銳寶XL混動版如出一轍。整體而言操作起來比較方便,設計也相對比較時尚,相比於全新普銳斯的內飾更加容易被消費者接受。不過也許還是因為環抱式的設計,坐上去后感覺空間沒有新款普銳斯那樣寬敞,腿部總是會頂到內飾板,要找到一個非常舒適的姿勢比較難。

沃藍達這款全液晶儀錶盤採用的是8寸LCD顯示屏,顯示效果比較細膩,而且預設了4種顯示模式,並且為每一種顯示模式提供了詳細的解釋,消費者可以依據個人喜好來選擇,更加直觀的了解車輛狀態,電池電量等信息。

中控大屏同樣採用的是8寸顯示屏,帶有觸控功能,操作靈敏度也比較令人滿意,但是不及新款豐田普銳斯那樣流暢。此外沃藍達很與時俱進的集成了蘋果的CarPlay系統,可以把iPhone直接投影到中控屏幕上,實用性對於我個人而言並不高,不過還算比較新奇。

後排座椅的腿部空間還算比較寬敞,但頭部空間比較緊張,不過這些都不是什麼很嚴重的問題,整體而言還是比較讓人滿意的。最讓我不能接受的,便是中間的扶手箱和後排杯架直接連到了後排座椅的位置,使得這款車變成了一台四座車。當然,這個問題主要是由於沃藍達採用了T型電池組的布局,導致後排中間即便不這樣設計,隆起的地板也會使得中間座椅非常雞肋。雖然從實際日常使用來看,這樣一款日常代步買菜車的第二排座椅使用率可以說都非常低,更不用說第二排中間座椅了,但是國內消費者對這樣的設計認可度還是偏低,銷量上難免會造成一些影響。

雖然試駕的是低配車型,不過其基本配置還是令我滿意:擁有自動大燈、4車門無鑰匙進入及啟動、安吉星系統、無線熱點、駕駛席車窗自動升降、電子手剎等,說不上十分豐富,但是也都比較實用,對於一輛三萬多刀起價的車來說,還算合格。

頗為驚喜的駕駛體驗

當初混動車型剛剛推出的時候,因為技術上的制約,導致操控性和燃油經濟性不能兼顧,很多人都反映過混動車型起步肉、沒有勁的缺點。不過現在來看混動汽車在這方面有了很大的改善。我之前開過的邁銳寶XL混動版、豐田新普銳斯都有不錯的表現,不過沃藍達是一台由電機驅動的增程式汽車,所以想必駕駛體驗應該會有所不同。

啟動時的無聲無息,對於第一次上手的人來說難免會搞得有點不知所措,踏下油門,伴著微弱的電流聲,這部沃藍達非常安靜的就開出了車庫,雖然剛剛搞過新普銳斯的評測,不過完全沒有發動機啟動時的抖動依舊讓我感覺不太適應。

上路后,深踩油門,可以感覺到沃藍達得益於電動機的高輸出功率,提速很快,只要捨得踩油門便能有明顯的推背感。而且電動機沒有蓄力的過程,EVT變速箱也沒有擋位切換的問題,馬力的輸出可以說是隨叫隨到,這與過去混動車型起步無力完全不同。從個人的感覺來說,沃藍達的起步加速和我自己的大切諾基基本上很接近。從官方數據來看,8秒多的0—100km/h加速在所有的緊湊型車中都算是比較優秀的。

相比於普銳斯,沃藍達整體的駕駛感覺頗有接近中高級車型的意思,懸挂調校到位,在日常駕駛中轉彎並道的過程中車身沒有明顯的側傾,姿態保持得很好。即便是在路口快速調頭,車身也僅僅是有一定程度的側傾,不會讓駕駛者有很明顯向一邊倒去的感覺。

底盤避震對於路面顛簸的過濾個人認為要好於普銳斯,一般的路面顛簸只會有細微的感覺傳遞到車內,而即便通過不太平整的路段,車輛對於顛簸震動也有非常到位的抑制,絲毫沒有很多緊湊車那種低廉的駕乘感。

此外沃藍達的轉向相比於我之前評測的普銳斯也要更加優秀,雖然方向盤沒有普銳斯那樣的輕盈,開起來能感覺到還是有一些力道的,但是轉向操控的精準性靈活性完全超越了一台緊湊車型的體驗。在彎道併線,轉向的時候感覺沃藍達的指向精準,要說去匹敵寶馬的駕控性雖然是夠不上,但是也算得上遊刃有餘。

高速行駛的時候,沃藍達的動力從起步到巡航階段都讓人覺得後勁充足,比起普銳斯,沃藍達的動力表現可以說讓駕駛者更有信心,不會因為到了高速階段就擔心車子後勁兒不足,提速減緩的問題。不知道是輪胎選擇的問題還是胎噪隔絕上做得不夠,希望能在國產的別克Velite 5上有所改善。

最後再說一個細節上的不足,沃藍達車內後視鏡以及兩邊後視鏡的視野我都不是很滿意。車尾沃藍達沒有像普銳斯一樣採用兩塊玻璃來提升尾部視野,所以從車內後視鏡觀察後方的視角很小,對於駕駛有一定程度的影響;同時也許是因為考慮空氣動力學的緣故,兩側後視鏡設計得也相對比較小,讓駕駛者對於車身側面的觀察不夠全面,當然解決的辦法也有——配備一個盲點監測系統那就再好不過了。

駕仕總結:

總體而言,沃藍達作為一款插電式增程汽車,85公里的純電力續航里程基本上就可以滿足日常的代步需求,發動機使用的頻率不會太高,所以就把它當做一款純電動汽車來使用,基本上不是什麼問題。 此外雖然沃藍達的空間表現一般,不過駕乘體驗在同級車中可算優秀,相比於競爭對手豐田普銳斯Prime,沃藍達在操控性以及舒適性上都擺脫了緊湊型混動車型那種稍顯低廉的固有印象,整體表現讓人十分滿意,對於更講求品質的消費者來說,這是一款值得推薦的代步車。

本文為作者原創,未經授權不得轉載

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