中國造行不行？ 吉利博越100℃溫差挑戰

1冰封儀式

[愛卡汽車 用車 原創]

過年前後的冰雪試駕不在少數，各位看官可能也有些審美疲勞了。但對於我，一個剛入行的新人來說，冰雪試駕是百看不厭的。終於，一直心心念念的冰雪試駕機會在2017年開頭降臨到我身上，想到能親身體驗到在極凍環境下的車況我就興奮不已。如果你看慣了「老司機」們的冰雪試駕，今天從「小白」的角度看看冰雪試駕有什麼不一樣吧！

此次借吉利博越100℃溫差挑戰的機會，我們不僅能在凍得結實的黑龍江江面上撒了歡，而且還跟著溫差挑戰的車隊一起從最北極北極村出發，一路開到哈爾濱。因此，此次的冰雪體驗涵蓋了場地道路和實際道路，讓我們有機會更全面地體驗吉利博越這款的產品質量。

一、吉利博越100℃溫差挑戰

1、溫差挑戰

與固定時間、固定場地的普通試駕體驗活動不同，此次吉利博越100℃溫差挑戰是一場縱貫南北兩端，長達10000km的「馬拉松式」極限挑戰活動。

在這次活動中，吉利博越將跨越寒溫帶、亞熱帶，熱帶三個氣候帶，途經東北、華北、華東、華南等地域，涵蓋冰雪、砂石、水泥、翻漿扭曲路面等多種複雜路況。

作為100℃溫差挑戰的開啟儀式，吉利博越將首先面臨48h極凍挑戰。在北極村封冰儀式現場，吉利南聖良總和SUV網的沃曉東老師將一輛紅色吉利博越封進晶瑩透亮的冰層內。

正如在前一天晚上的試駕說明會上，工作人員向我們介紹的那樣。在2月平均氣溫達零下35℃的北極村，汽車每一次的啟動都是一種考驗。也就是說，事實上我們每天都在做冷啟動測試。

至於冰屋內的溫度，甚至還會比空曠的戶外溫度稍高一些。此次冰屋封凍儀式更多的是一種藝術的表達，畢竟一場持續四個月、跨越三個氣候帶的大挑戰總是需要一個華麗的起點的。

2、極凍測試

說到極凍測試，汽車廠商在冬季最熱衷的宣傳項目，指的是在極寒天氣里，測試汽車的電瓶、電控系統、整車晶元、防凍系統等諸多對氣溫異常敏感的零部件。若它們一旦失能會嚴重影響車輛的正常啟動，就會發生車輛無法啟動或啟動困難等問題。

此次吉利博越帶著自信來到最北端做挑戰有幾大理由：第一，吉利博越針對極寒天氣容易造成車輛電控失能，影響正常啟動的問題，特別採用了零下40℃極寒標準設計整車電控系統。

第二，在防饋電方面，車輛熄火后，博越的電控休眠系統即會打開，讓車輛進入休眠狀態，能極大地降低耗電量，確保電池一定周期內電能充足。

第三，在冷啟動方面，電機電磁開關觸電採用高分子防水材料防止極寒結冰，發動機電控系統在低溫條件下對油氣混合燃燒也有精確演算法標定。

以上的這些，才使得博越能夠有足夠的信心去挑戰北極村的極凍環境。

2場地試乘

二、雪地體驗

在的最北極當然少不了體驗雪地和冰面的駕駛樂趣。此次吉利博越將試駕場地設置在緊鄰北極村的黑龍江江面上，長度約7km，包括顛簸路面、直線路段、組合彎道和起伏路面等等，可以全方位地體驗到車輛在冰雪路面上的表現。

在雪地的襯托下吉利博越更增添了一種不一樣的味道，而對於外觀設計，這是一個仁者見仁智者見智的問題。

比如，雖然編輯本身不太喜歡吉利博越的車頭設計，但博越靠著這個回形水波紋設計卻不知吸了多少粉。

另一方面，編輯對博越的車身比例有著很大的好感。據了解，博越的車身腰線設計就是在整車的黃金分割比例0.618這個區域上，符合了我們的視覺核心點，所以看起來舒服自然。

還有一個有意思的設計元素就是連通左右霧燈的裝飾條，它的輪廓和的如意很接近，給博越又增添了一份「味道」。

冰雪路面和雪地胎的關係就像酒瓶和瓶蓋，任你車輛性能再好，若不在雪地上使用合適的雪地胎，車輛的動力性能都是徒勞。因此，在進入場地之前工作人員也給博越換上了適合的雪地胎。

頂配的吉利博越原車選用的是COOPER HTS系列的225/60 R18輪胎，是一款不折不扣的主打舒適性能的SUV輪胎。

在進入場地后，我們首先感受的是HDC陡坡緩降系統，這項功能使得車輛自身可在4-36km/h之間進行自動速度調節，無需人工踩剎車，車輛也會自動在下坡時及時減速。

在試駕過程中我們可以發現，就算大油門起步車輛也不會出現明顯的打滑，這是由於吉利博越的TCS牽引力控制系統可以在冰雪路面起步時能夠幫助車輛保持車身穩定，進而防止車輪空轉。

吉利博越在冰雪路面的剎車表現上也很優秀，在VDC車輛動態穩定性控制系統的介入下，就算在冰雪路面緊急剎車，車身也不會失去方向左右擺動。

甚至我們嘗試在緊急剎車時雙手脫離方向盤，車身方向依舊很穩定，這給駕駛者帶來了十足的安全感，這也無疑是防止新手司機在路遇突髮狀況時手忙腳亂的關鍵保障。

3解凍出發

三、解凍出發

2月24日上午，吉利博越100℃溫差挑戰正式開始。紅色的吉利博越在被晶瑩剔透的冰封層封凍48h后，破冰出鞘，在北極村湛藍的天空下，以最璀璨閃耀的姿態宣示吉利博越1000℃溫差挑戰正式啟動。

工作人員在為經過48h極凍的博越解凍，敲開第一塊磚。

經過48h極凍的吉利博越破冰而出，宣告了吉利博越的極凍挑戰成功，同時也成功開啟了吉利博越100℃溫差挑戰活動的第一站。

吉利博越100°C溫差挑戰活動分為前段、後段兩個階段：前段活動從漠河啟動到杭州，後段活動從杭州至三沙，從而能夠完成吉利博越100°C溫差多路況的可靠性極限挑戰。

在解凍成功之後我們就踏上了100℃溫差的首段路程，從北極村駕車到哈爾濱。這也讓我有更長的時間去感受博越的品質。讓我們一起期待它的表現吧。

在行程開始前,工作人員就主動過來幫我們打開了一項對於現代人來說很重要的功能——車輛WiFi熱點。對於手機癌晚期的編輯來說，這項功能就像及時雨一樣滋潤了月末流量乾涸的我。

系好安全帶，連好手機WiFi，乘車準備一切就緒。正要啟程，當地的警察叔叔攔住了我們，原來是例行檢查。畢竟是一個人少僻靜的小村莊，突然出現了一群浩浩蕩蕩的車隊是應該查清楚身份的。

剛上路不久，頭車就向整個車隊彙報我們即將駛入凍土層下沉路面，路面將會有顛簸，各車要注意減速。

以十萬級城市SUV挑戰大興安嶺複雜的山路本身就是一件勇氣可嘉的事情，難得的是在路上博越也沒有讓我們失望。博越採用的前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸挂，底盤調校偏向舒適風格。路面的起伏和坑窪都能很平順的通過。更重要的是，這種舒適調校也不會軟到讓人有「坐船」的感覺。總而言之，就算不是城市路面，博越對複雜路面的處理也很優秀。

又經過一段長長的路程，車隊慢慢停下，我們順路到達了大興安嶺的九曲十八彎景點。

不同於國內一些濕地景區的過度開發，漠河的九曲十八彎沒有藉機開拓出大片附屬地塊，也沒有將人行步道延伸到濕地中，只能在河岸邊的觀景台上一睹這美妙的自然景觀。

二月的九曲十八彎沒有澎湃的河水，取而代之的是一條蜿蜒美麗的雪帶。更讓人驚嘆的是以雪帶為界限兩邊的樹木呈現了完全不同的綠色。

由於今天要走的路面覆蓋冰雪，路況複雜。車隊並沒有給我們試駕的機會，全程由專業的教練開車，作為副駕的我除了拍拍片子，還把博越的車機玩了個遍。

基本功能和大部分車機相同，就簡單說幾個亮點吧。博越的語音交互很完善，車內人員只要說「你好，博越」就會喚起語音系統，發出簡單的語音指令，車機就會自動設置，全程無需人員眼看屏幕，手觸屏幕。讓行車更有安全保障。

4試駕體驗

第三天，不管是車還是人都已經熟悉了這片天寒地凍的環境，於是我們的試駕開始了。

三個登機箱外加三個隨身背包將博越的後備廂裝得滿滿的，這一天的試駕就要在這樣的載重下開始了。

作為一個女司機駕駛博越有這樣的感受：方向盤在車輛速度升高時會變沉，我們也就無需一直調節車身方向，省時省力。

車的減震設計對我來說也很合適，有一定的路感，但是又不會過軟，不會有坐船那種晃起來的感覺，整體來說底盤很整，開起來很舒服。

在剎車油門方面，我的腳感既沒有老司機的敏感，也沒有新手司機那麼的發愣，可以說是一個平均水平，對我來說，吉利博越的油門和剎車都很柔緩，

在起步時，博越給我的感覺就是很順暢，但是到了一定速度時，它的加速反應又沒有那麼靈敏，反饋不是很直接。

但是博越的sport模式和手動擋模式在油門響應上就有了很大程度的改觀。S擋提速很快，而手動擋在將擋補油時也有很快的反應。

沒有開啟經濟模式，正常的勻速開高速路段，在全車滿載的情況下，一天下來，博越品平均油耗為9.2L/km，這對於使用雪地胎，並且全程滿載的博越來說已經是很好的油耗表現了。

關於配置，目前一些國產SUV車都是在「堆配置」，無論實用與否都加裝上，廣告語更是說的不著邊際。這次實際駕駛了博越之後你會發現，博越上真正有用的配置不多不少，正好都適用。

例如，液晶儀錶盤上能夠直接看到胎壓和導航的情況，這種配置就切實地為司機的分心駕駛提供了一份保障。

如果說這趟駕駛體驗下來有什麼不舒服的地方，可能就是扶手箱附近的設計了。

博越的扶手箱相對較短，而在擋把和扶手箱之間又有兩個豎直排列的水杯架。在換擋時，手肘的擺放就很尷尬。編輯認為，能否在下次換代的時候將扶手箱前移，水杯架平行放置呢？這樣就能保證肘部的有效支撐了。

幾天的試乘試駕下來，長時間的乘坐，讓我對座椅有了更深刻的感受，主副駕的座椅包裹很舒服，腰部受力均勻，就算坐了一整天的車，腰部也沒有酸痛的感覺，唯一的不足是坐墊長度較短，腿部支撐較差。長腿星人長時間乘坐可能會給它的舒適度扣分。（作為參考，編輯身高175cm）

5原來是趟自駕游

一直在聊車，不知道還會不會有人堅持到最後一頁，其實吉利博越挑戰100℃溫差挑戰的萬里征程重點不僅在於車，更是在路上。從北極村自駕到哈爾濱，這條跨越美麗大興安嶺的路線不知道是多少旅友嚮往的。這次能有幸跟著專業的吉利車隊在冬季嚴寒中穿越這條冰雪之路，我更應該將其中的樂趣和美麗記憶下來。

我們通常把地圖比作一隻雄雞，黑龍江就是雄雞的雞頭，而漠河的北極村則位於雞冠頂部的位置，故在這裡建造了「金雞之冠」廣場的景點。

來到北極村，不得不看的就是這珍貴的星空。因為這裡的星空是能讓人忍著零下40℃的氣溫堅守在戶外的唯一理由。

一路上，我們總會遇到這些傳統的東北小院。牆外堆得像人一樣高的柴火總會給人滿滿的幸福感，總會覺得無論外面天氣再冷，回到家裡就一定是熱氣騰騰的。

有人喜歡將冬天的東北和北歐相比，但在我眼裡北極村就是大東北的一個縮影，這裡的人和事物都淳樸的像農田裡的玉米一樣。北歐的人怎麼能比得了呢？

錯了，不僅是人和事物，連動物們都是憨厚近人的模樣。這不，看見車隊的白馬也仔細地打量著博越，不知它們倆跑起來誰比較快？

在冰天雪地的大東北，時間也像被凍住了一樣，沒有人催著完成項目，沒有人著急趕進度。所有的事情都可以在慢悠悠的腳踏車到達之後再完成，這何嘗不是一種生活方式呢？

對美食不甚了解的編輯，只對這一道東北菜記憶深刻。主要還是因為我們每一站在不同的城市，不同的飯店都會吃到這道經典名菜「酸菜燉粉條」。如果您也打算來東北，也一定要嘗嘗這道東北名菜。

編輯點評：作為吉利的旗艦車型，博越完全表現出了吉利造車的誠心，無論是動力還是配置，無論是駕駛感還是乘坐感全都可圈可點。編輯認為，博越可能不像一些合資車有多亮眼的設計，但在我眼中，博越可能更像二三線城市一個剛工作的小夥子的車，10萬元，可以和女朋友出去約會，又能帶父母去郊外遊玩，還能給需要用車的兄弟幫忙。不管在哪方面它都派的上用場。而一個踏實肯乾的小夥子一定會有一個美好的未來，造也一定會有一個光明的未來。