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莫言清風丨2月轎車暗流涌動 寶馬賓士勁增超奧迪 英朗險勝朗逸奪冠

中汽協最新數據顯示:2017年2月轎車銷售76.9萬輛,同比增長15.1%;1-2月轎車累計銷售184.9萬輛,同比微增長3.8%。轎車增幅與去年3.4%的平均增幅基本持平,在SUV市場不斷分食的大環境下已難能可貴。2017年車市開局沒有預期的悲觀,轎車和SUV兩個大的基本盤穩中有增,車市樂觀可期。

總體平穩的轎車市場同樣暗流涌動,日系持續兩年高增之後依然保持不錯的勢頭,韓系、法系和福特進入階段的下行空間,寶馬和賓士借奧迪的蕭牆之亂突飛猛進,吉利承載著轎車的夢想繼續向前。

其實,韓系不必悲觀,你當前面臨的,是日系五年前的,關鍵是如何規劃日後的產品布局;寶馬和賓士也不要沾沾竊喜,奧迪的基本面還沒有不可收拾,博弈雙輸的結果是不可持續的;吉利、奇瑞、長安們才是我們自己的,不是教唆狹隘的民族情節,深思奧迪「地圖事件」背後的真因,還是自身不夠強大。正劇「大秦帝國」之崛起可以看一看……

熱點車型點評

大眾在轎車市場的優勢短期難以撼動,1-2月前20名的合資車型佔據了9款。既然從市場如此掘取利潤,就放下傲慢姿態尊重消費者。李克強總理答記者問反駁與歐盟的貿易順差問題,從汽車行業看德國賺大了!諸如地圖的低級錯誤還是不出為妙,久而久之會挨痛打!

朗逸在中級車市獨大的局面將逐步被英朗改寫,孕育良久的凱越切換終於在2016年塵埃落定,凱越不死英朗難崛起。小小的意外是通用和大眾的中級車之爭,科魯茲竟意外受到了戕害。轎車市場的爭奪短期依然會圍繞中級車展開,在凱越退市和科魯茲受阻之後,通用需要統籌規劃中級車市的產品布局。

通用的產品規劃不僅要考慮中級車,更要考慮中高級車市的產品組合策略。在邁騰和帕薩特輕取細分市場之時,可以考慮抓住日系在中高級車市集體萎靡的戰略機遇。在市場可與大眾全線作戰的唯有通用了……

當前看中級車市成功的核心策略,要從五年前的軍團密集布局,向密集+細分(比如蔚領和CC)的組合方式轉變,大眾等已經在籌謀規劃了(大眾2017對SUV市場密集布局,此成功之法在屢試不爽)。這是洞悉消費特點的戰略轉變,絕對不是韓系推寵的多代產品并行的粗淺功夫,當外部市場競爭加劇時就會受到反噬。

思域可以擠進1-2月合資轎車的前20名是去年絕對不趕想象的,執拗於精品策略的本田還是因市場做出了改變,本田在豐田調整轎車市場策略之後,更應該大膽的在中級車市多布局一款產品,可以不似大眾那樣激進,也不要像現在這樣保守。

1-2月自主轎車的15強吉利佔據了5席,吉利已然成為轎車的風向標,這與哈弗在SUV的品類優勢是一樣的。買SUV第一個想到的是哈弗品牌,買轎車想到的第一個是吉利品牌。只是,吉利在與合資轎車的競爭過程中,還需要更強的產品力做支撐。吉利的產品不如營銷好,產品再進一步才是真得好。長安的以逸待勞收穫的是下滑,韓系的退守和產品策略相輔相成,吉利當以此為鑒。

寶駿310在AOO級車市的一騎絕塵,證明了奇瑞放棄QQ策略的失誤,尋覓了多年依然止步於艾瑞澤5。這不是能力高低的差別,是戰略定力夠不夠的問題。長城聚集SUV、吉利死守轎車、寶駿出奇兵布局轎車和SUV,都是企業戰略的成功,定力足夠且不斷深入。奇瑞,上下求索而不斷折騰試錯。據說,現在知錯了……

榮威品牌在轎車市場會異軍突起的!坊間說榮威I6轎車一定會成爆款,對此我私下也深以為然,五年甚至更久之前,榮威的中級轎車曾大放異彩。只是,在大眾和通用強勢進攻中級轎車之時,沒有做好品牌和產品規劃。這次榮威I6有備而來,之前有市場基礎,當前再借RX5春風,成功可!

如果不是為了將一汽和東風的轎車納入進來,自主轎車的榜單自不必排到第15位,月銷2000台的水平與企業身份實在不符合,這是汗顏也是羞臊!所以,如果一汽和東風合併不必驚詫。按市場規律辦事兒,早被淘汰了……

看吉利轎車成功,可斷自主轎車成功。只要有定力執著投入,沒有不可成之事。長城做轎車同樣會成功,哈弗戰戰兢兢不斷修正短板,企業當前無法抽身全線作戰。



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