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長測長安CS95,用事實給質疑油耗者一記響亮的耳光|車業雜談

長測長安CS95,用事實給質疑油耗者一記響亮的耳光|車業雜談

調整好座椅,系好安全帶,啟動車輛,掛擋,出車庫,出發去好好撒撒野……

沒錯了,這次車業雜談要重點說說關於CS95的駕駛感受。車業雜談平時主要用車是用在上下班的代步,和CS95接觸了一段時間之後最大的印象就是「穩」!

下圖是車業雜談平時上下班的路線,駕車大概10公里左右,在每天早上7點鐘之後,地圖中規劃的路線里都有這麼幾段堵城「姨媽紅」(極度擁堵)的路段。這意味著什麼?當然不是上班要遲到了,而是對車輛油耗、NVH是一個考驗。先來說說大家很關心的油耗問題,在網上能夠看到一小部分人在「懟」CS95,說CS95油耗高到讓人尖叫。車業雜談只想問這些人一句「你們真的都開過嗎?

接下來,車業雜談就近一個月的用車經歷來證明CS95的油耗並沒有高到讓人尖叫。

表顯油耗為12.5L/100km,在城市上下班的擁堵情況下有這個表現是可以接受的,畢竟同級別車型的油耗也大致在這個水平。

當然,車業雜談覺得CS95還能有更好的油耗表現。於是就在晚上從家裡開到了重慶適合看夜景的濱江路上,直到重慶大劇院。下圖為路線情況:

全程也大概是15公里左右,由於是晚上9點之後,道路擁堵狀況相對白天上下班高峰期要好很多,一路上基本是暢通的。在出發的時候,將小計里程和油耗清零,然後開著CS95用語音控制打開天窗,讓嘉陵江邊的自然風吹進車內,感覺很愜意。

由於是晚上,車內氛圍燈格外引人注目,這個色調很愜意優雅。

來迴路程的小計里程油耗如下圖:

在周末的時候車業雜談也開著CS95送朋友去了機場,從公司出發到重慶江北國際機場的線路如下:

公司在江北區大石壩,到渝北區的機場大概需要25公里左右。途中會經過最擁堵的商圈路段,然後就是市區的常規道路,還有就是機場高速。在出門的時候,車業雜談將小計里程和油耗清零,將駕駛模式調節到ECO,就是想看看CS95的油耗最低能夠達到什麼水平。

在經過了商圈最擁堵的路段之後,車業雜談開啟ACC自適應巡航將速度設置為100km/h。在ACC自適應巡航工作的途中,也可以自己腳踩油門加速,行車顯示屏上會顯示和前車的距離示意,紅黃藍三種顏色。綠色即是最合適的跟車距離,而黃色就需要駕駛者注意距離了,紅色則是跟車距離過近,會感覺到車輛減速明顯。

值得一提的是,在限速路段CS95的行車顯示屏上會有限速提示。很貼心!

在送完朋友之後,車業雜談開車回到公司。油耗和來回里程如下圖:

截止目前,我們加了三次油,以下是記錄:

從上表我們能看到CS95的油耗表現其實並沒有網上一些人說得那麼誇張,有圖有數據。接下來說說CS95的駕駛感受。

搭載藍鯨2.0T發動機匹配愛信6AT的CS95有著233Ps的最大功率、360N·m的最大扭矩。賬面參數絕對不慫,就是干!小小的暴力駕駛是沒有問題的!

首先車業雜談必須誇一下CS95充沛的低扭表現,這也是長安旗下車型的一大特點了——低扭足!公司車庫的出口是一個帶彎道的大斜坡,低扭稍微差一點點的車型就會有點費力,CS95則能輕鬆不費勁的上去,且輕踩油門就可以了。車業雜談曾試過用手動模式掛到二擋,也能輕鬆上來,但一般情況下放在D擋行駛,也不費勁,總之開著很輕鬆。

在動力系統的匹配上,車業雜談認為CS95是相當成熟的,全轉速區間段都是很線性的輸出,沒有爆點,舒適性很高。愛信6AT平順性表現真的很棒,變速箱對於油門的回饋能準確的完成,換擋邏輯也很清晰。

對於三種駕駛模式,車業雜談更喜歡普通和運動模式,ECO模式下主要還是以節省燃油經濟性為目的,變速箱的動作會很積極,發動機會在2000轉之內實現換檔,換擋動作快!而在運動模式下,變速箱就有些「偷懶」,發動機轉速在3000轉出頭的時候才進行換擋動作。當然,這也是為了獲得更大的扭矩、更強的動力爆發,不然運動模式有什麼意思呢?

值得一提的是,在運動模式下動力的輸出堪稱生猛,深踩油門之後的那種推背感明顯,相信是追求速度激情的少年們想要的。友情提醒:謹防把持不住的情況出現,非老司機切勿輕易嘗試。

在等紅綠燈的時候,AUTOHOLD的介入讓右腳變得很舒服。當再次啟動車輛的時候,踩下油門的力度要稍大一點,輕點一下油門是不會解除AUTOHOLD的!車業雜談倒是比較喜歡這樣的設置,因為這會避免一些誤踩到油門導致車輛起步、從而可能碰上前方車輛的情況發生。可以說,這也是長安汽車注重細節的體現,一切為了安全。

底盤表現上,CS95依舊延續長安汽車紮實的底盤調教功底,非常穩且厚實,且懸架明顯偏向於舒適性的調校。而可能是因為車身大小的緣故,車業雜談認為懸架行程稍微長了一點。

對於一些高端車型上搭載的安全防碰撞預警系統,車業雜談的習慣是一上車先關掉!因為預警的聲音實在是擾人,還有可能會嚇一跳。但CS95的預警聲就讓車業雜談覺得十分友好,提示聲是持續的、有間隔的發出,並非長鳴式(按住喇叭不放那種),不突兀、不擾人。重要的是,CS95碰撞預警系統的靈敏度很高。

再來說說CS95的轉向感受,方向盤非常輕盈,尤其是在低速停車的時候,一隻手也能完成完美的轉向。日常駕駛的時候,方向盤的操控表現不錯。虛位是有一點,但對於這樣一輛大車而言,車業雜談認為更多的不是追求轉向有賽車般的精準,而是追求轉向有多麼的舒適,易於駕駛。

在有天回公司的路上,車業雜談在CS95內聽音樂,由於聽的是較high的電音,讓車業雜談對車內的音響有了好感。看見門板揚聲器上「pioneer」(先鋒電子)的字樣,車業雜談認為出色音質的原因找到了。

「強者強於心」不是說說而已,或許CS95沒有出眾的外觀和內飾設計,但CS95有過硬的產品素質,行駛感受沒得說!品牌以前通常的軟肋都在動力的匹配和行駛感受上,CS95整體各方面的調校都是面向舒適的,動力系統匹配成熟平順,懸架整體感強。在這個價格的車型中,CS95值得推薦!下一期,車業雜談就要說說CS95的那些高科技,敬請期待。

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