一張圖告訴你，共享單車到底靠什麼盈利數十億元

忽如一夜春風來，千街萬巷是腳踏車。時至今日，曾經令人新奇的共享腳踏車已經泛濫街頭，城市路邊排滿各種顏色的共享腳踏車。下面一張圖足以說明國內共享腳踏車的火爆程度。

共享腳踏車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。但最令人好奇的莫過於，我們的押金去哪兒了？共享腳踏車怎麼盈利？

小七分析，一輛共享腳踏車的成本在300元至3000元不等，按照每小時一塊錢的租金計算，每輛腳踏車至少需要騎行300次以上才能回本。而據小七所知，除上下班高峰期外，腳踏車的使用頻率很低，依靠租金模式覆蓋車輛成本的方式在短期內效果不明顯。

另外，車輛調度和各種耗損問題造成的運管成本也居高難下。

小鳴腳踏車創始人鄧永豪曾經說過，控制成本最大的問題是耗損和運營。我了解到其他同行的損耗達到30-50%，前期的軟體開發、鎖的開發也花掉了一些成本。

既然短期盈利難，為什麼還要一輪又一輪往共享腳踏車裡砸錢呢?

鄧永豪回答道，因為共享腳踏車未來可以從多方面獲益，比如騎行收入、車身投放廣告的收入、在APP上的廣告收入，加上給其它平台進行引流，這些都是可變現的渠道。

但有投資人表示，現在很多共享腳踏車「燒錢」投資、大打免費戰，拚命搶佔市場，大部分都是看中用戶押金的現金流，當用戶量達到一定數目，這將是一筆巨大的現金流，合理利用將帶來非常可觀的收益。

今年1月份，早期進入市場的兩家腳踏車平台都宣布，用戶數量超過1000萬。按照兩者299元、99元的押金計算，押金分別高達29.9億元和9.9億元。

而現有的法律規定並沒有明確押金的使用模式，比如並未規定押金是否可用於投資。所以，越來越多的投資人把目光放到這筆巨額押金的利息收入、投資收益上，使得押金的風險不斷增高。

雖然有風險，但共享腳踏車繳納押金跟互聯網金融非法融資不同，不能一棒子打死。那麼，到底怎麼處理這個押金比較好呢？

小七認為，金融監管部門有責任和義務對各個網站平台押金賬戶進行監管，從而保證用戶的押金安全，避免行業競爭激烈，或者經營不善。

共享腳踏車通過押金積累創造收益，目前看來這個做法是可行的，但將來會不會被顛覆現在很難下定論。畢竟現在共享腳踏車的行業發展尚未穩定，各大品牌還在打價格戰、搶佔市場份額，而企業價格戰的本質是可以不要盈利，但不能不要盈利模式。否則，佔有了一部分市場卻沒有盈利，最終還是會被市場淘汰。

另外，小七吐槽一句，共享腳踏車行業發展可謂迅猛，但相應的配套服務能否快點跟上？