榮威i6改裝案例，升級18寸輪轂輪胎

在榮威i6上市之後，車主就去4S店定了蘇州第一台榮威I6，因為急於用車，車主想要的智尊版要等三個月，只好退而求其次訂了智享版，而這也成了車主購車的一個遺憾，因為智享版的懸架是前獨后扭力梁，智享版沒有，車主說高低配懸架不同，汽榮威也是開創先河了，太不厚道了。

這是和同事的帕薩特停在一起，有沒有很像兄弟車?估計換個標誌都不一定被認出來。

因為車主平時的駕駛比較粗心，所以在車身中網兩側、下中網、霧燈、後視鏡、側門下部加了亮條，一來為了美觀，而來也能起到防蹭的作用。

車頂貼了黑膜，還加了小型鴨尾翼，這樣看起來的榮威i6更加的運動了。

而上面也說到了智享版的問題，不過懸架屬於先天缺憾，沒有辦法改裝，不過智享版的輪轂偏小，原廠的數據是16X6.5J，孔距5X112，ET值41，中心孔56.1。也就是我們常調侃的小腳了，而原車J值6.5，匹配的是205/55/R16的輪胎。

值得一提的是，榮威i6的孔距是5X112，而在榮威I6以前的系列車上，榮威統一用的5X100的孔距，而這也造成了改裝店老闆最初就定錯了輪轂，最後才換成了5X112的輪轂。

另外I6智享版的原J值是41，高配是43，這個數值是輪轂內陷還是外凸的決定參數，新輪轂數值比原車小，那麼裝上后就是往外凸，相反，數值比原車大，裝上后就會往裡陷。這個數值在相同的輪胎寬度的情況下不建議超過原車的正負7，當然如果輪胎變寬了相對應就要減小新舊ET值的差距。當然，上面提到的輪轂盤也可以起到調整內線外凸的作用。

強腎健體，延長至20厘米，30分鐘

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而輪胎方面，車主說輪胎的選擇需要注意幾點，首先是輪轂J值，參見上表，其次是扁平比，智享版的扁平比是55，智尊以上是50，這個數據是扁平比，而非胎壁厚度，很多人都會搞混，不是55的扁平比就一定50的厚，它是和輪胎寬度有成比例的關係的，同樣50的扁平比，215的胎寬和225的胎寬，胎壁厚度215的薄一些。或者說同樣215的胎寬，55扁平比要比50扁平比厚。這麼說可以理解吧?

那麼輪胎的參數怎麼選呢，首先要遵照新舊輪胎的直徑差不能超過正負3%的宗旨，胎寬越大，抓地力越好，操控性越強，油耗越大，胎噪越響。扁平比越小，越漂亮越騷，操控性越強，舒適度越低，越容易鼓包。

這是車主要改裝的18寸的大腳，輪轂參數選的是18X8J，5X112孔距，ET40的輪轂，寶馬同款。

輪胎呢由於原車配的瑪吉斯ME3系列輪胎，屬於耐磨胎，I6的隔音做的不是很好，胎噪風噪都比較大，所以車主在改裝的時候比較偏向於靜音，但是因為18寸輪轂可選的扁平比最大隻到40，屬於扁平胎，很容易鼓包，所以最後選擇了耐磨與靜音都比較均衡的鄧祿普DZ102單導向運動胎，車主說實際體驗靜音良好，但和米其林3ST不能比，操控性很不錯。價格適中，是個不錯的選擇。

最後四個大腳實裝效果，18寸的輪轂必16寸帥氣了很多。

車主說榮威i6的隔音確實不是很好，所以還特地做了四門雙層隔音，葉子板隔音，引擎蓋隔音，再加上把原車音響升級成了德國古登的套裝喇叭+無損音樂播放器，現在整車的隔音和音樂效果都提升了不止一個檔次，車門和葉子板處敲擊不在是bangbangbang的清脆聲，而是很沉悶厚重的砰砰砰。關門聲也厚重了很多，感覺整車檔次都提高了。