可能是迄今銷量最大的撥片換擋車型，7萬之內最有樂趣的自動擋！

自動擋車型在十年前，曾是很多自主品牌的心病，苦於沒有自主的自動變速箱技術，很多自主品牌只能在手動擋車型的小圈子裡掙扎，雖然也不乏像奇瑞A3、長城炫麗，還有東南V3菱悅等一些不錯的手動擋產品，但是自主品牌很長時間受制於自動變速器的配套資源短缺。

進入2010年以後，由大眾的雙離合故障事件開始，自主品牌在自動變速器車型上開始發力，從最早的4AT、6AT為主流，已經逐步演變成如今的6AT、CVT、DCT、AMT等共同繁榮的局面，另一方面，很多企業還開始接觸電動結構的自動變速器，自動擋汽車產品如今已逐步成為購買的主流，雖然手動擋依然有穩定的客源，但是自動擋的產品的增量更值得重視。

現在，很多自主品牌已經多款自動變速器混合使用，根據車型定位的不同搭載不同類型的自動擋，甚至有的一款產品系列，採用兩種不同的自動變速器，以適應消費者的不同需求和不同的購車預算，比如哈弗H6就同時提供7速雙離合以及6速手自一體。

在自動檔車型上曾經慢了半拍的寶駿汽車，近年來開始快速發力，智能手動擋寶駿560、寶駿730等先後推出，前不久，寶駿560DCT車型也開始銷售，9月8日，寶駿510也推出，兩款自動擋型號。而據悉，寶駿310自動擋也將於近期面市。

寶駿510無疑是今年SUV的市場的一個亮點，而自動擋的推出也因此備受關注，很多傾心於此車的人，對於寶駿510自動擋的使用感受更為關注，今天就來聊聊寶駿510自動擋用起來感受如何。

寶駿510搭載的是一款機械電控式自動變速器，是一種自帶離合結構，但完全由變速器電控系統+電腦+感測器等協同控制換擋的自動變速器，由於集成了傳統離合器結構，因此其傳動效果以及能量損耗和手動變速器相當，日常使用工況下，換擋過程、油耗水平等都和手動擋相當，甚至更優秀。

這款變速器由上汽通用五菱於日本愛信精機共同開發，針對寶駿510做了專項的調校和設定，不久前，有專業媒體對寶駿510自動擋進行了測試，總體上，在寶駿510駕駛感受上還是非常不錯的，在駕駛者比較關心的平順性、油耗、穩定性等方面表現均衡。

寶駿510這款變速器具有自動和手動兩種模式，之間的切換是通過換擋旋鈕來完成，其作用類似傳統自動擋的換擋手柄，而在手動模式下，加減擋位的操控則交由位於方向盤后的兩枚換擋撥片來完成。

在起步階段，怠速下鬆開剎車踏板后，變速器會帶動車輛蠕行，隨著油門的加大，車速平穩上升，換擋過程迅速，並沒有明顯的頓挫，只是在急加速的時候，變速箱會自動降低1-2擋，帶來一定的換擋機械感。

由於變速箱針對寶駿510的車重、發動機的輸出特性等進行了優化匹配，為換擋時機和換擋轉速設定了最佳的時機，因此變速箱常態工作下總體非常平穩，同時也能保證變速器工作在最佳的狀態，機械穩定性和可靠性、壽命等都有充分的保障。

在手動模式下，變速器的控制權交給了兩枚換擋撥片，位於方向盤後方的撥片，可以在雙手不離開方向盤的情況下，幫助駕駛員完成加減擋。不過，考慮到保護變速器，如果車速低於一定的數值，駕駛員沒有進行減擋，控制電腦則會自動降檔，以確保變速箱和發動機處於最佳的工況。同樣，在轉速高於最優值時，電腦會主動通過警示提醒駕駛員加檔，確保變速器、發動機不產生高壓磨損，同時也很更好的實現省油目的。

值得一提的是換擋撥片的手感非常不錯，靈敏度也很高，基本上隨著撥片動作，換擋指令就同步傳達，變速箱換擋響應非常迅速，能帶來不錯的駕駛質感。位於副中控台上的換擋旋鈕可以在行駛過程中切換自動模式、手動模式、空擋模式等。

此外，寶駿510自動擋共設定了5個擋位，整體的齒比和主流5MT基本一致，這也在一定程度上優化了駕駛過程中的平順度和燃油效率。測試者反饋，目測到的平均換擋轉速一般在1600—2000之間，會根據駕駛員油門的開度自動完成。

對於一款6——7萬區間的自動擋SUV來說，寶駿510自動擋的性價比是同級中較為突出的，這也是寶駿產品一貫來的價格策略，相比同級競品如奔騰X40、長安CS15、哈弗H2以及瑞風S3，寶駿510自動擋的價格平均低了約1萬元。此外，寶駿的三大件基礎都與通用雪佛蘭、別克等產品共用的資源，包括1.5L P-TEC發動機、電器控制系統等，因此，在產品的成熟度和可靠性上，都能讓人放心。